1月5日，受大宗商品市場需求下降拖累，波羅的海干散貨指數（BAltiCDryIndex，BDI）降至冰點，再創歷史新低，收于468點。上一次創出歷史新低是2015年12月16日，BDI指數當天報471點。一些分析師表示，由于年終未能有所改善，干散貨市場低迷狀態持續加重，各船型運價無好轉跡象。

該指數衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。業內人士表示，人士認為，此前的中國外貿數據顯示，鐵礦石等大宗商品的中國進口量出現下滑，銅等部分品種進口持穩，中國這個大宗商品“大胃王”的胃口并不如以往那般強勁。有鑒于此，BDI指數很難獲得強有力的支撐。

BDI指數是一個航運指數，由幾條主要航線的即期運費加權而成，可以看作是散裝原材料的運費指數，也是反映國際間貿易狀況的參考指標，與全球經濟狀況、原材料價格狀況密切相關，素有大宗商品“風向標”之稱。

2015年，作為全球經濟晴雨表的BDI指數走勢飄忽，在12月24日全年最后一個交易日報478點，全年累計下跌38.9%或304點。

德意志銀行警告稱，由于年終未能有所改善，干散貨公司的破產風險激增，干散貨行業的“完美風暴”即將來襲。其發布的報告指出，“基于我們和一些行業的接觸，我們認為一些干散貨公司正在考慮出售資產，以提高流動性，降低日�，F金消耗，并降低資本負擔。待售噸位的供應過剩，對資產和股權價值都將產生負面影響。更為關鍵的是，很容易導致很多干散貨公司的貸款違約，并可能迫使這些公司采取額外的攤薄行動。”

1月5日，上海國際航運研究中心發布了2015年第四季度中國航運景氣報告。報告顯示，根據中國航運景氣調查顯示，61.29%的干散貨海運企業認為BDI將處于498-800點之間，29.03%的干散貨海運企業認為BDI將處于800-1000點之間，6.45%的干散貨海運企業認為BDI將低于498點，只有3.23%的干散貨海運企業認為BDI將處于1000-1500點之間，沒有一家干散貨海運企業認為BDI將漲至1500點以上。

該報告指出，隨著大宗散貨市場的持續低迷，市場運力的嚴重過剩，干散貨海運價格屢創歷史新低。2016年，大宗散貨下游需求仍將進一步下滑，海運需求增長或將出現一定程度的下滑，而運力短期內難進行有效消化，國際干散貨海運市場總體情況仍將十分嚴峻。

從大宗商品市場來看，衡量大宗原材料投資回報的彭博大宗商品指數最新發布報告稱，該指數在2015年全年重挫25%。這是該指數連續第五年下跌，創造了自1991年開始編纂該數據以來最長的連跌記錄。原材料在經過多年的供給擴張之后剩余增加，幾乎所有商品種類在2015年均下跌，僅棉花在22類商品中一枝獨秀，實現增長。原油庫存大幅增加，其指數表現最差，跌幅達45%。

業內人士預計，在大宗商品市場沒有出現好轉的情況下，BDI指數恐難有起色。

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