我國從2009年開始推廣應用電動汽車至今，已超過8年時間。隨著新能源汽車的發展和時間推移，動力電池回收的壓力會越來越大。

國家工信部數據顯示，今年1－9月，新能源汽車產銷量分別完成42.4萬輛和39.8萬輛。截至2016年年底，我國新能源汽車保有量已經突破100萬輛。據業內研究機構預測，到2020年我國動力電池報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。

國家工信部部長苗圩日前表示，針對新能源汽車動力電池回收利用問題，將建立生產者責任延伸制度。目前，國內廢舊動力電池回收利用的步伐正明顯加快。

一、政策法規要求愈發具體

日前，WTO官網公示了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱“暫行辦法”），《暫行辦法》明確了動力電池企業設計、生產、銷售、維修更換以及回收等階段的要求；并對所有人責任、階梯利用和再生利用等方面提出具體要求。預計該文件將于今年12月底前正式發布。

而通過盤點歷年政策，記者發現，國家在政策法規方面的要求正變得愈發具體，為產業發展指明了方向。

二、回收利用市場熱情高漲

我國目前已擁有一批具備相關技術、環保水平較高的鋰電池、鎳氫電池回收利用的企業；部分已在汽車動力電池拆解、回收利用上開展了大量工作，積累了實踐經驗，甚至攫取了一些利潤。與此同時，為適應新能源汽車大規模推廣帶來的市場需求，一些科研院所正積極開展動力電池回收利用工藝、設備等方面研究，并聯合企業開展商業化探索。

據記者統計，目前已布局回收拆解業務的動力電池和材料企業包括：比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、比克電池、桑頓新能源、中航鋰電、猛獅科技、贛鋒鋰業等；第三方動力電池回收拆解的企業包括：格林美、湖南邦普、贛州豪鵬、芳源環保、金泰閣、長優實業、威能環保、臨沂華凱等；梯次利用方面，國家電網、中國電科院、北汽新能源、普萊德等開展了梯次利用、商業儲能等示范項目建設。

三、未來六大趨勢研判

1、動力電池企業加緊布局。

據了解，目前猛獅科技旗下的天津科潤和天津猛獅，已經積極參與到該項目的運營之中。汽車退役電池組，原廠家需要的，通過天津科潤的維修維護服務，延長電池組的使用壽命或進行梯次利用；電池廠不需要的，天津猛獅負責回收再利用。二者珠聯璧合，又為退役電池的租賃服務創造了先決條件。鵬輝能源也表示公司正積極布局電池回收業務，今年下半年和明年會加大投入。

2、多樣化的合作模式有待探索。

在2015年之前，新能源電動車銷量還不大，目前可回收利用的電池有限，導致企業難以形成規模化效應。而對于企業來說，除了環境保護的必要責任以外，活下去是首要任務。因此，對多樣化合作、運營模式的探索成為產業發展的必要條件。

3、產業鏈抱團現象顯現。

有業內人士表示，新形勢下，“同業競爭、單打獨斗”的商業模式顯然已經落后，“抱團取暖、各顯神通”才是企業發展的正道。這既是企業發展的戰略選擇，也是由動力電池回收利用市場自身特點（參與主體多、技術環節復雜、收益模式不清晰等）決定的。未來在該領域出現“巨無霸”型的企業也未可知！

4、產學研用加速融合。

動力電池回收利用市場的健康發展離不開產學研用的充分融合。比如，國網北京電力公司、北京工業大學、普萊德三方合作建立的汽車動力電池梯次系統利用及回收示范線投入運營，實現了動力電池利用效率的最大化及環保回收。未來，隨著產業發展需要，這一趨勢無疑將加速推進。

5、湖南邦普、格林美等具備回收“雙資質”企業受益。

《暫行辦法》明確規定了整車企業的回收主體責任，并鼓勵整車企業、電池企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力電池回收渠道。因此，作為國內同時擁有電池回收和汽車回收雙料資質的資源綜合利用企業，邦普和格林美無疑將在與整車企業的合作中“快人一步”。

6、讓專業的人做專業的事。

可以肯定的是，擁有電池來源渠道和更懂電池全生命周期的梯次利用設計，動力電池廠或整車廠更應該來做梯次利用工作；而在貴金屬價格居高不下的情況下，降低電池的原材料成本至關重要，材料回收則應該交給電池材料企業和專業的第三方回收企業。

(關鍵字：動力電池 回收 新能源汽車)