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鯰魚”投放過快 純電動乘用車資質審批該停停了!

2017-6-13 10:15:30來源:網絡作者:
  • 導讀:
  • 政府導入新能源車企的初衷是為了對傳統車企產生“鯰魚效應”,刺激傳統車企加速新能源汽車發展。然而,嚴重依賴補貼的新能源車企反而成了政府的負擔。
  • 關鍵字:
  • 新能源車

截至目前,我國已發放了15個新建純電動乘用車生產資質。從北汽新能源到大眾江淮的審批,在一年多一點的時間內完成發放,業內直呼“有點快”,建議放緩生產資質的審批速度。近日,有媒體報道我國擬暫停新能源汽車生產資質的審批發放。

新能源乘用車市場或進一步飽和

政府導入新能源車企的初衷是為了對傳統車企產生“鯰魚效應”,刺激傳統車企加速新能源汽車發展。然而,嚴重依賴補貼的新能源車企反而成了政府的負擔。

現有的15家車企(北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾)純電動乘用車產能約為117萬輛,而我國2020年所有新能源汽車的預計銷量才200萬輛,而目前擁有新能源生產資質(擁有完整的整車生產資質無需申請新能源生產資質)的傳統車企超過200家,可見,產能已經嚴重過剩。

中汽協統計數據顯示,2016年我國乘用車銷量超過2400萬輛,而整個新能源汽車的銷量只有50萬輛,僅占到總量的2%左右。按照國家對2020年新能源汽車產業發展的規劃,新能源汽車在2020年的銷量將不構成汽車行業的“主流”。與傳統的乘用車市場相比,新能源乘用車市場總量仍不算大,上百家電動汽車公司已經很擁擠。

大眾江淮的獲批傳遞這樣一個信號——新建純電動車乘用車生產汽車項目,已經被單獨列為一個分類,而不再是隸屬于新建中外合資轎車生產企業項目。可以預見,為了應對碳排放交易和即將實施的新能源汽車積分政策,會有更多的“大眾江淮”出現在中國市場,加上補貼逐漸退出,洗牌模式即將開啟,這種形勢下,我國新能源乘用車市場將會進一步飽和,競爭也更加激烈。

新能源乘用車尷尬的5月

近日,中國乘聯會發布了5月份我國新能源乘用車(狹義)市場數據。統計數據顯示,5月乘用車銷售3.81萬輛,同比增長69.5%,其中純電動銷售3.17萬輛,插電式混合動力汽車銷售0.64萬輛。然而,60%以上的新能源生產廠商5月份銷量不足千輛,部分生產廠商銷量僅數十輛甚至為零,天津一汽、東風日產、東風悅達起亞、廣汽傳祺等均在此列。翻看前幾個月的新能源乘用車統計數據,這些車企的銷量也不太理想。這種尷尬局面除了上述車企自身的因素外,還與我國整個新能源汽車的市場化環境有關。目前,我國新能源汽車企業和市場對財政補貼還有較大依賴,消費者對新能源汽車的認知還需進一步培育,市場還不夠成熟。否則,也不會出現60%以上的企業5月份如此慘淡的表現。

記者認為,已經具備新能源乘用車生產資質的企業,數量本來已經很多,隨著合資企業的陸續加入,必然導致產能過剩和市場的飽和。從5月份大部分新能源乘用車企的表現來看,新能源乘用車市場還有待進一步培育。純電動乘用車生產資質的初衷是扮演“鯰魚”角色,刺激傳統車企發展新能源汽車,然而,如果“鯰魚”投放過多、過快,超過水域的承載能力就不合適了。因此,新建純電動乘用車生產資質的發放是該停一停了。

 

(關鍵字:新能源車)

(責任編輯:00570)
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