電動自行車因環(huán)保、方便、性價比高而成為許多人青睞的出行工具，但其廢舊電池造成的污染公眾鮮有知情的。
　　統(tǒng)計(jì)顯示，本市300萬輛電動自行車?yán)铮�大部分配備的是鉛酸電池。在不少電動自行車使用者看來，電池回收不過是去專賣店“換塊電池”再簡單不過。然而，回收后舊電池的流向，始終面臨著一條無法統(tǒng)一處置的“不歸路”。小作坊回收后熔化得到鉛酸電池中的鉛，而酸液卻被偷偷倒掉，污染土壤及水源。一塊已經(jīng)到使用期限的廢舊電池又回到了市場，重新安裝到了電動自行車上。
　　電動自行車廢舊鉛酸電池如何被重新使用？鉛酸電池應(yīng)被如何回收、拆解？
　　以次充好
　　廢舊電池接著賣
　　住在海淀區(qū)的老李，家里有兩輛電動自行車，其中一輛配置的是鉛酸電池。這輛電動自行車購置于前年。當(dāng)時，專賣店店主告訴老李，這塊電池用兩三年左右問題不大。今年年初，老李覺得自行車電沒得越來越快，決定換電池。最終，老李通過以舊換新的方式，得到了新電池組，換下來的電池組留在了專賣店里，“人家說要返廠。”
　　朝陽區(qū)定福莊附近的一家電動自行車銷售門店，打出了低價換購電池的招牌。銷售人員告訴記者，一塊廢舊電池可以折價兩百多元。“舊電池在你手里也沒有用，你換塊新的，還能省二百多塊錢，挺劃算的。”
　　消費(fèi)者換下來的“廢舊”電池，維修店會做何處理？一位修車師傅透露，許多維修店會把舊電池進(jìn)行重新配組，通過新舊搭配將廢舊電池當(dāng)成新電池出售，或者在回收的舊電池中直接加入酸液，把電池商標(biāo)擦掉貼上新商標(biāo)，“外行人從外表根本看不出來，又不耽誤短期內(nèi)的使用，一些賣車的門店就這樣再把廢舊電池重新賣給顧客。這樣做賣出去的電池價格要比一般電池低，但是質(zhì)量也很差，最多也就能再用兩三個月。”
　　對于這種做法，業(yè)內(nèi)稱之為“再維護(hù)電池”。一位業(yè)內(nèi)人士表示，一些即將報廢或已經(jīng)報廢的鉛酸電池被回收之后，通過補(bǔ)充酸液、大電流激活等方式，讓電池重新具有短時間的使用功能，“它畢竟不是新的，卻有可能被當(dāng)做新的電池來賣，消費(fèi)者難以辨別，利益就會被損害。”
　　電動自行車車主張帆前幾天剛剛處理掉一塊廢鉛酸電池。“家里的電動自行車騎挺長時間了，換了好幾回電池，一次不如一次。”
　　簡單拆解
　　小販亂倒酸液污染土壤
　　在一個回收電池的QQ群里，有人在回答新成員提問時透露：“一組廢鉛酸電池，一般重量為35斤左右，如果按照4元一斤的價格收購，值140元。”隨后，他補(bǔ)充了一句：“要扣廢液。”
　　扣廢液，意思是電池里沒有酸液或其他多余的水分。業(yè)內(nèi)人士透露，在廢鉛酸電池回收行業(yè)里，“帶液不帶液”是被頻繁提起的行業(yè)術(shù)語，“液體就是指鉛酸電池里的酸液，很多回收廢電池的人，只收購不帶液的廢鉛酸電池。”由于廢鉛酸電池里的酸液附加值不大，對很多小商小販來說沒有利用價值，所以在進(jìn)行回收時，倒掉酸液是小商販們普遍采取的措施。“倒下水道，或者直接倒土壤里，無論哪一種，都對環(huán)境有影響。”
　　業(yè)內(nèi)人士透露，消費(fèi)者在購買電動自行車之后，一旦遇到維修、后期保養(yǎng)、更換電池等問題，當(dāng)初購買電動自行車的專賣店往往會成為消費(fèi)者進(jìn)行維護(hù)或維修的首選。在這個過程當(dāng)中，有相當(dāng)一部分廢鉛酸電池留存在了電動自行車專賣店里。
　　一家電動自行車門店銷售人員表示，并不是所有回收后的廢舊電池都要返回廠家，每個月都會有人定期來店里收購電池。“除了廠家外，會有很多人主動聯(lián)系我們要電池。我們店里得有60%的舊電池都沒有返回原廠。”
　　業(yè)內(nèi)人士介紹，門店留存的廢鉛酸電池達(dá)到一定數(shù)量之后，有一些店主會把廢電池返回原廠，但更多的一些店家會直接出售給回收電池的個人，“也就是我們說的小商小販，他們走街串巷去這些店里收電池，現(xiàn)場交易，然后再把收到的電池以更高的價格賣給上一級、規(guī)模大一些的游商或販子。”
　　這種回收模式，普遍存在于北京廢鉛酸電池回收市場上。“而從嚴(yán)格意義來講，不管是這些門店還是個人，都不具有相關(guān)的儲存和回收資質(zhì)，屬于非法。”
　　從技術(shù)層面而言，鉛酸電池屬于危險廢物。業(yè)內(nèi)人士表示，行業(yè)內(nèi)部曾經(jīng)有過相關(guān)調(diào)查，2013年北京的電動自行車專賣店數(shù)量保守估計(jì)約2000家至3000家，全年接收的廢鉛酸電池量約在2萬噸，“按照店面規(guī)模來估算，大點(diǎn)的店一年大概有30噸至50噸，中型店約20噸，小型店每年也不低于10噸。”
回收無序
　　農(nóng)村支口鍋就敢開干
　　在《國家危險廢物名錄》公布的49大類危險廢品之中，鉛酸蓄電池榜上有名。
　　業(yè)內(nèi)人士稱，正規(guī)的渠道應(yīng)該是先在北京市環(huán)保局進(jìn)行危險廢物產(chǎn)廢登記，只有進(jìn)行這個登記之后，正規(guī)的回收公司才能對他們提供的廢鉛酸電池進(jìn)行回收，在轉(zhuǎn)移過程中還需要有危險廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單，這樣的渠道和流程才是合法的和正規(guī)的。目前，北京僅有一家具備相關(guān)資質(zhì)的回收單位。“只有這一家是有資質(zhì)、合法的渠道。電動自行車專賣店基本沒有在環(huán)保部門進(jìn)行危險廢物的產(chǎn)廢申報，那些小販和游商們就更不用說了。”
　　有調(diào)查顯示，我國廢鉛資源的主要回收渠道中，汽車維修和4S店占5%，蓄電池制造商占8%，再生鉛廠及再生鉛專業(yè)回收點(diǎn)占9%，蓄電池零售商憑借以舊換新的優(yōu)勢占據(jù)了18%，而個體私營者掌握了60%的回收渠道。
　　“小商小販?zhǔn)沁@些個體回收者的外在表現(xiàn)，他們回收了之后，絕大部分通過小作坊提煉，將其中的鉛留下，而從中獲利。”業(yè)內(nèi)人士表示，近年來關(guān)于電動自行車廢鉛酸電池回收過程中出現(xiàn)的不規(guī)范行為以及由此導(dǎo)致的對環(huán)境的破壞，屢屢成為被討論的焦點(diǎn)。
　　“鉛的熔點(diǎn)低，在農(nóng)村支口鍋就可以干，鄉(xiāng)間這樣的小作坊很多。”對于酸液，小作坊通行的做法是直接傾倒到河流、土壤里。“除了對環(huán)境的污染和破壞，小作坊對廢鉛酸電池進(jìn)行的人工拆解，在操作過程中對環(huán)境、對操作者本身也有著嚴(yán)重的危害。而根據(jù)我國相關(guān)規(guī)定，廢鉛酸電池的回收要求之一是整只回收。”
　　企業(yè)喊餓
　　“吃不飽”背后是法規(guī)缺位
　　遭遇個體回收戶高價回收、簡單拆解牟利的影響，目前國內(nèi)很多家正規(guī)廢舊鉛酸電池回收拆解企業(yè)遭遇回收困難。
　　一家鉛資源循環(huán)利用企業(yè)的負(fù)責(zé)人介紹，在鉛酸電池回收處理的條產(chǎn)業(yè)鏈里，對廢鉛酸電池的整個處理過程是無害化、全封閉。鉛酸蓄電池的外殼先后經(jīng)過錘式破碎、刀式破碎成為碎片，然后通過水流進(jìn)行物理分選。漂浮上來的塑料在隨后的環(huán)節(jié)中被加工成塑料造粒，成為塑料加工企業(yè)的原料。在結(jié)晶脫硫環(huán)節(jié)，含硫酸根的液體被分選出去，作為化工原料，脫硫后的鉛泥和鉛粒進(jìn)入冶煉環(huán)節(jié)，通過一系列環(huán)節(jié)成為新的鉛酸蓄電池的半成品。
　　與國內(nèi)自由交易不同，目前德國、美國等國家對鉛資源實(shí)行強(qiáng)制回收。業(yè)內(nèi)人士表示，規(guī)范回收是第一步，回收之后要合理、科學(xué)處理，然后才能做到高效利用。在規(guī)范化的同時，也可通過政策進(jìn)行引導(dǎo)，并適當(dāng)以紅利的方式鼓勵消費(fèi)者加入到電池回收規(guī)范化的行動中。
　　“在回收處理過程中，可以單獨(dú)進(jìn)行收儲。達(dá)到一定數(shù)量以后交給具有一定資質(zhì)的機(jī)構(gòu)處理。相關(guān)部門可以建立相關(guān)制度，嚴(yán)查肆意處理者，增大非正規(guī)途徑銷售、處理的打擊力度。”業(yè)內(nèi)人士稱，環(huán)保等部門要督促相關(guān)企業(yè)全面建立危廢管理臺賬，掌握廢舊鉛酸電池的產(chǎn)量和銷售渠道，督促企業(yè)主動送到正規(guī)企業(yè)進(jìn)行拆解。
　　這名負(fù)責(zé)人建議，可以學(xué)習(xí)國外的模式，采取一種具有強(qiáng)制力的以舊換新辦法，提高消費(fèi)者的積極性，這樣是從終端源頭杜絕了隨意丟棄、處置廢舊電池造成的環(huán)境危害，斷絕非正規(guī)化處理企業(yè)的資源來源。
　　同時，“要盡快建立并完善危險品回收法規(guī)，嚴(yán)格規(guī)范廢鉛酸電池等危險廢棄物回收資格的認(rèn)定。統(tǒng)一收購價格，從根本上杜絕目前互相抬高收購價格的混亂現(xiàn)象。加強(qiáng)對鉛酸電池的生產(chǎn)及回收管理，不讓廢舊電池改頭換面后以次充好回到市場，也能確保將環(huán)境代價降到最低。”

(關(guān)鍵字：廢電池 電動車)