電池問題突出 難以回收利用

電動(dòng)自行車期待“三包”

建議盡快修訂出臺(tái)與我國電動(dòng)自行車發(fā)展和消費(fèi)需求相適應(yīng)的新標(biāo)準(zhǔn)；研究制定電動(dòng)自行車售后服務(wù)“三包規(guī)定”；呼吁電動(dòng)自行車及相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)，嚴(yán)格規(guī)范組織生產(chǎn)，全力做好電池有效回收。7月2日，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)（以下簡稱中消協(xié)）、國際銅業(yè)協(xié)會(huì)、中國自行車協(xié)會(huì)3機(jī)構(gòu)共同發(fā)起倡議，建議行業(yè)管理部門加大對廢舊電池的回收監(jiān)管力度，出臺(tái)相應(yīng)的鼓勵(lì)回收措施，使之成為都市出行新動(dòng)力。

數(shù)據(jù)顯示，目前，我國電動(dòng)自行車保有量已超過1.45億輛，行業(yè)年產(chǎn)值近600億元。然而，伴隨著這個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，另一個(gè)現(xiàn)狀卻令很多業(yè)內(nèi)專家深感擔(dān)憂：政府監(jiān)管無力，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)滯后。專家呼吁，電動(dòng)自行車急需各方關(guān)注和制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

    七成消費(fèi)者稱電動(dòng)車電池續(xù)航短

    對電動(dòng)自行車質(zhì)量問題的選項(xiàng)中，72.6%的消費(fèi)者認(rèn)為電池續(xù)航里程過短；62.2%的消費(fèi)者認(rèn)為電池質(zhì)量問題最為突出。7月2日，中消協(xié)、國際銅業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)自行車消費(fèi)網(wǎng)上調(diào)查報(bào)告》顯示，近半數(shù)受訪者認(rèn)為騎乘電動(dòng)自行車可減少擁堵，降低城市噪音污染。與會(huì)專家同時(shí)呼吁，我國應(yīng)盡快建立起對電動(dòng)自行車廢舊鋰電池的回收機(jī)制。

    調(diào)查報(bào)告顯示，11084份有效問卷中，擁有電動(dòng)自行車的受訪者占88.4%，六成多受訪者使用電動(dòng)自行車作為上下班代步工具。

    在制約電動(dòng)自行車發(fā)展因素的調(diào)查方面，70.6%的受訪者認(rèn)為電池質(zhì)量及壽命存在問題。而在對電動(dòng)自行車售后服務(wù)的評價(jià)中，只有45.5%的受訪者表示購買電動(dòng)自行車時(shí)，商家就廢舊電池的回收或更換曾經(jīng)特別說明。

電池多被個(gè)體高價(jià)回收

中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長王敬忠認(rèn)為，電池是發(fā)展電動(dòng)自行車關(guān)鍵的一環(huán)，鉛酸電池技術(shù)上非常成熟，但回收再利用卻是個(gè)大問題。

目前，市場上的鉛酸電池大部分是被個(gè)體工商戶回收后，賣給小的鉛酸生產(chǎn)企業(yè)，重新加工熬制過程中，鉛煙、酸液等隨意排放，對環(huán)境污染嚴(yán)重。

中國自行車協(xié)會(huì)副理事長陸金龍說，鉛酸電池中的鉛是重金屬，容易污染環(huán)境。目前現(xiàn)狀是，正規(guī)企業(yè)收不回來，卻被很多個(gè)體戶、零散小企業(yè)搶占，從消費(fèi)者處高價(jià)回收后，賣給小企業(yè)小作坊，在處理過程中沒有任何保護(hù)設(shè)施，產(chǎn)生鉛煙和鉛渣，破解外殼時(shí)產(chǎn)生大量廢酸液，這種作坊式的回收處理帶來嚴(yán)重污染。

在王敬忠看來，電動(dòng)自行車電池應(yīng)像家電、家具一樣，實(shí)行“以舊換新”，電池報(bào)廢后可到正規(guī)經(jīng)銷商處換新電池，價(jià)格不僅便宜，甚至還可給予補(bǔ)貼，解決回收難題。

維權(quán)及安全問題被熱議

近年來，因?yàn)槿狈﹄妱?dòng)自行車“三包”規(guī)定，電動(dòng)自行車投訴量一直高燒不退。

記者了解到，售后部門執(zhí)行的“三包”規(guī)定都是各廠家自行規(guī)定的。消協(xié)在調(diào)解電動(dòng)車糾紛時(shí)找不到詳細(xì)的理賠條款，因而電動(dòng)自行車維權(quán)成為消費(fèi)維權(quán)中的難題。

據(jù)介紹，電動(dòng)自行車的電池容量，會(huì)隨著使用將會(huì)逐漸減小，但在一年的保修期內(nèi)，電池容量到底減小多少屬于正常范圍，并無明確的規(guī)定。

而且，根據(jù)《部分商品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》（以下簡稱“三包”），電動(dòng)自行車并不在實(shí)施“三包”的商品的目錄中，目前消協(xié)在處理電動(dòng)車“三包”投訴案例時(shí)，主要還是依據(jù)《產(chǎn)品質(zhì)量法》和《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，但是，這兩項(xiàng)規(guī)定對于電動(dòng)車來說還不夠具體。

專家認(rèn)為，目前國家有關(guān)電動(dòng)自行車的“三包”標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，一些電動(dòng)自行車廠家依然擁有“最終解釋權(quán)”。這樣，當(dāng)消費(fèi)者與廠家、經(jīng)銷商一旦發(fā)生爭議，既沒有處理依據(jù)，也沒有理賠條款，致使消費(fèi)者的權(quán)益無法得到保護(hù)。

此外，作為一種新型的交通工具，電動(dòng)自行車在帶給百姓方便實(shí)惠的同時(shí)，也帶來一系列的社會(huì)問題。例如，近年來，全國因電動(dòng)自行車造成的交通事故所占交通事故的比例正成倍增長，而且在這些事故中，近九成死亡者是電動(dòng)車的駕駛?cè)恕�專家稱，目前，我國對電動(dòng)自行車的管理方式，沒有完全適應(yīng)我國的國情，沒有很好地解決電動(dòng)自行車帶來的日益嚴(yán)重的安全問題。

中國人民大學(xué)交管系教授劉建軍教授認(rèn)為，任何一種成熟的交通安全工具，都應(yīng)該經(jīng)歷很嚴(yán)格的檢驗(yàn)，包括它的質(zhì)量、安全標(biāo)準(zhǔn)，而不應(yīng)該是不加管理自由地生長。他說，電動(dòng)自行車存在的安全、環(huán)保方面的缺陷和對城市道路交通的影響是可以預(yù)見的。他認(rèn)為，大城市更適合大力發(fā)展地鐵和公交等公共交通，而不是電動(dòng)自行車。

(關(guān)鍵字：電動(dòng)自行車 電池)