作為世界經濟先行指標之一的波羅的海干散貨(BDI)指數，其表現優劣一向是全球資本市場關注的焦點。在剛剛過去的9月28日至10月5日一周，BDI指數在經過短暫的調整后再度上攻，從766點上躥至875點，周漲幅達到了14.2%。這已是近20天來第二輪暴漲。在此之前的一輪累計漲幅則超過16%。然而綜合國內外經濟形勢，細析其飆漲背后前因后果，在為其大漲目眩神迷、鼓掌吶喊之時，恐怕更多地保留一份清醒，勿輕言其反轉，并對全球經濟作出過于樂觀的預期，仍是當下投資者特別需要留心之處。

QE3等因素推動BDI狂飆

剛過去的國慶長假中，已經萎靡近兩年的BDI指數再度狂飆，周漲幅達到14.2%。9月中旬以來，國內鐵礦石貿易商加大了對澳大利亞、巴西鐵礦石的訂單，加上國外礦山推貨積極，促成了BDI觸底反彈的大行情。

具體來看，9月28日至10月5日一周，BDI指數經過短暫的調整后再度上攻，從766點上躥至875點，周漲幅達到了14.2%。這已是其近20天來的第二輪暴漲，上一輪的累計漲幅則超過了16%。

事實上，7月至9月BDI指數才經歷了兩個月左右的連續大幅下跌，一度逼近BDI指數創立26年來的新低點。一切轉機都是從9月上旬開始的，先是中國國家發改委宣布已經集中批復了全國多個大型基建項目，計劃投資額逾萬億。9月13日，美聯儲宣布啟動貨幣量化寬松政策。

據相關測算，僅國家發改委此次批復的基建項目就將直接或間接帶動8000多萬噸的鋼鐵需求量，而QE1施行期間，全球鐵礦石價格暴漲65%，更令市場期待資金流動性增強對鐵礦石等大宗工業品價格的刺激。

由于目前國際鐵礦石價格相對處于歷史地位，國內鐵礦石貿易商對于進口澳大利亞、巴西等地的鐵礦石興趣只增不減。根據網站數據顯示，9月份以來國內鐵礦石貿易商還繼續加大了對澳大利亞鐵礦石訂單，而澳大利亞兩大礦商也加緊了推貨。

干散貨運輸市場開始活躍

與鐵礦石進出口聯系最為緊密的行業——干散貨運輸市場由此出現了“咸魚翻身”的一幕。國際權威航運咨詢機構克拉克森報告披露，近期澳大利亞至中國、巴西至中國的海岬型船只訂租情況較第二季度明顯上升。

近一周從澳大利亞進口的鐵礦石運費上漲了11.7%，從巴西進口的鐵礦石運費也上漲了6.1%。而主要運輸鐵礦石的超大型干散貨船型海岬型船只日租金水平也是直線上升。從1個月前不足1萬美元/天上漲至近期的1.5萬美元/天，達到了該船型今年以來租金最高水平。作為BDI指數3個分類指數之一，海岬型指數單月57.66%的驚人漲幅完全托起了BDI指數，甚至掩蓋了其他兩種干散貨船型的不景氣。

受BDI指數大漲的影響，近期航運板塊在國內A股市場屢次發動集體上漲。昨天這一幕再次出現，中國遠洋、中遠航運、長航鳳凰等涉及干散貨業務個股早盤表現強勁，收盤時在大盤整體下跌的情況下仍然以紅盤報收。

但據交易所公布數據來看，近期流入航運板塊的資金主要是游資。被炒作的部分企業有的主業是從事集裝箱運輸業務，有的是內河沿海干散貨運輸業務。事實上受國內黃金周長假影響，從節前一周開始國內水上運輸市場十分平淡，指數下降了0.4%，對于相關企業難以構成實質性利好。

“下半年是傳統的航運旺季，部分航運企業可能會上調運費以減少虧損。”一位從事貨運代理業務的人士告訴記者，認為國際干散貨市場下半年趨好的可能性正在增強，BDI指數也將因中國鐵礦石進口需求不減而繼續得到支撐。

（關鍵詞：國際 航運業 BDI）