寶馬近日表示，與INOVA和格芯(GlobalFoundries)兩家半導體供應商簽署了一項協議，保證每年都能獲得“數百萬”顆芯片。一方面，這項協議意味著寶馬逐漸避開傳統零部件制造商，直接和半導體供應商交易。另一方面，寶馬可能要為了后續龐大的交付量做好供應準備。

小雷了解到，INOVA和格芯兩家公司將會為寶馬提供環境照明系統控制組件，這些組件會率先應用到寶馬iX電動運動型多用途車上。后續會不會擴大合作規模還不好說，但能看得出寶馬汽車加速電氣化的決心。

全球芯片短缺帶給各行業的影響是巨大的，因為缺芯，新車的供應一直無法滿足消費者的大量需求，也造成了汽車市場不活躍的窘況。我們都知道，汽車步入電氣化時代，對芯片的需求越來越多，以往制造一輛傳統汽車一般只需要500到600枚左右的芯片，現在的新能源汽車普遍都需要1000多顆芯片。

各個車企都在為汽車芯片一籌莫展的時候，特斯拉的辦法則是采用多家芯片供應商的芯片以滿足大量的交付需求。作為全球級的巨頭車企，寶馬也得加碼布局新能源汽車產品，為了不讓自己陷入缺芯的泥潭，多找幾家供應商再正常不過。除了芯片，寧德時代等公司也是寶馬汽車躋身電氣化的重要供應商。

特斯拉是電動車領域當之無愧的標桿，造車新勢力也好，傳統車企也好，入局新能源無不是為了和特斯拉競爭，寶馬汽車旗下的純電系列iX就是一個比較好的例子。寶馬第一款電動車iX3無論是做工還是配置其實都很好，只不過在當時因為定價過高，而且“油改電”車型不是特別受歡迎，所以該車的銷量不算很理想。

值得一提的是，寶馬iX3是X3燃油車的基礎上改款而來的，算得上一臺標準的“油改電”車型。后來該車經過一系列的降價以及對老用戶的補償措施，銷量有了明顯的上升趨勢，但跟Model Y還是不能比。

目前，寶馬最新的電動旗艦SUV iX仍舊有“油改電”的跡象，可能要再等個一兩年才能看到從純電生產平臺下來的寶馬純電車型。至于寶馬簽下芯片大單后能不能和特斯拉“硬鋼”，小雷還是挺期待的。

(關鍵字：半導體)