“十三五”期間補貼政策保持總體穩定，將改進資金撥付方式提高準入門檻。

中國電動汽車百人會論壇日前在北京舉行，科技部、工信部、財政部等部門負責人在會上介紹了未來汽車產業供給側改革方向。針對新能源汽車產業，相關部門表示，未來將加強產能調控，嚴防低水平重復建設，相關補貼政策在“十三五”期間將保持總體穩定。

工信部部長苗圩表示，汽車產業的形態在加快向“新能源、輕量化、智能化和網聯”方向發展，汽車正在從交通工具轉變為大型移動智能終端、儲能單元和數字空間。

據介紹，2016年我國共生產了新能源汽車51.7萬輛，連續兩年產銷量居世界第一。累計推廣量超過了100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。

但與此同時，新能源汽車作為新興產業，也面臨很多問題，產能過剩就是其中一個重要問題。苗圩說，目前在新能源客車、貨車領域，已經出現了結構性的過剩苗頭，動力電池高端產能不足、低端產能過剩的問題進一步加劇。

苗圩表示，未來將加強產能調控，提高技術準入門檻，嚴防低水平重復建設。針對“散、小、弱”的發展，建立了產能預警機制，引導行業中企業合理地規劃產能發展計劃。同時，開展新能源汽車推廣專項督察，完善監管制度，加強一致性產品核查。

在補貼政策調整方面，財政部經濟建設司副司長宋秋玲說，“十三五”期間補貼政策在保持總體穩定的前提下，將通過調整完善補貼方式，改進資金撥付方式，提高生產企業及產品的準入門檻，建立健全監管體系等系列措施，形成進一步扶優扶強的財政補貼機制。核心是供給側能否推出物美價廉的產品，調整的補貼政策重點從供給側入手，通過提高推薦車型目錄技術門檻，建立目錄動態調整機制，使補貼金額與產品技術水平、產品質量掛鉤，進一步強化補貼政策對促進技術進步的正向激勵作用。在乘用車、專用車中，專門增加了動力電池的技術指標，將新能源客車補貼方式調整為以動力電池為核心、以電池容量和電池性能為標準，更加客觀地反映車輛的生產成本和技術水平。

(關鍵字：新能源汽車)