打了近四年的價格戰，最近一段時間，多家電池品牌漲價，其結果是，經銷商不買賬，消費者也不買賬，在終端消費市場出現銷售乏力的現象。據介紹，目前鉛酸電池的產能幾乎是市場需求的兩倍，這就是鉛酸電池表面上在漲價卻暗地里仍在降價銷售的結果。實際上，鋰電池現在不僅正步入鉛酸電池的后塵，而且有過猶而不及的征兆。

據來自權威部門的數據統計，去年我國鋰電池產值共計800億元，其中用于電動兩輪車的鋰電池僅在20億元之內，僅占我國整個鋰電池產值不到2.5%。由于受到國家對新能源純電動車高額補貼的刺激，從去年起，純電動汽車用的動力鋰電池出現了嚴重的供不應求，由此拉開了向動力鋰電池整個上下游產業鏈瘋狂投資的熱潮。初步估計，2015年，金融資本、產業資本向動力鋰電池領域投資的金融高達1500億元，并且在2016年仍然繼續向動力電池領域投資，由此預計到了2018年我國鋰電池產值將高達1800億元，年綜合增長率達到25%。

鋰電池投資大擴容的背后實際上隱藏著許多的危機，一方面高端的動力鋰電池仍然供不應求;另一方面低端動力鋰電池出現嚴重的產能過剩。在高端市場，日本松下、韓國三星、LG等世界知名動力鋰電池企業已經在中國建立了制造工廠，實現銷地產戰略，搶占中國純電動汽車市場的動力電池供應。

相反，國內大批企業進入到制造鋰電池領域，從正極材料、負極材料到電芯以及PACK，但這些企業的技術與日本和韓國相比，還存在較大的差距。這些差距不僅僅是核心技術的發明專利、還有核心技術的核心專利。然而，國內金融與產業資本進入到鋰電池制造僅僅是規模的擴張上，還沒有真正能提升鋰電池制造關鍵技術的突破上，因此，在政府補貼政策退潮之后，由政策驅動的新能源純電動汽車熱將會出現轉向。

到那個時候，大量的鋰電池企業將涌進到電動兩輪車領域，由此帶來的是結果是，鋰電池的價格戰即將開始，新企業的進入將打破目前的市場格局，企業的贏利能力將更低。

(關鍵字：鉛酸電池 鋰電池 產能)