行業相關人士透露，2014年1-5月份，電動兩輪鉛酸車前50名企業整體銷量下滑約5.8%，電動三輪車同期增量恰好彌補了電動兩輪的下滑。筆者近期走訪市場也發現，臨近傳統旺季，目前絕大多數市場還處于冷淡期。
　　天津地區銷量驟減 經銷商壓貨嚴重中國自行車協會的最新數據顯示，目前國內電動車保有量已超過2億輛，電動車年產銷量都達到3505萬輛。但眾多業內人士表示，這個數字很可能已經達到一個峰值，2014年的發展速度將會放緩。電動自行車預計在3000萬-3500萬輛之間小幅波動，結束了過去幾年一直保持的30%左右的高增長。
　　業內最新的統計數字顯示，今年1月至3月份，全國電動自行車產量484萬輛，同比增長0.7%，江蘇同比增長10.37%，山東7.36%，浙江6.93%，而天津地區同比負增長43.89%。
　　從以上數據不難看出，盡管電動車的產量在增長，但市場中的實際銷量卻嚴重下滑，聯想到最近突然興起的價格戰，可以發現多數經銷商被迫壓貨，產品滯銷相當嚴重。特別是天津板塊，盡管時間上目前市場已經進入傳統旺季，但記者走訪多位天津地區經銷商后發現，今年的市場卻格外冷淡，有八成經銷店的店長表示，進入2014年后，可以明顯看出銷量正不斷下滑。
　　北冷南熱 三輪或能挽救市場頹勢目前來看，電動兩輪車市場北冷南熱，華中、華南等地的市場銷量小幅上升，以河南、江蘇、浙江等地為代表的電動車市場已經進入旺季。一位來自無錫的愛瑪電動車經銷商在接受筆者采訪時表示，盡管市場態勢不及往年，但仍可以明顯看出近期內銷量上升的趨勢。
　　事實上，兩輪車市場愈發艱難與三輪的崛起有著很大關系，從這兩年的情況看，電動三輪車將取代一部分電動自行車的農村市場份額。中自協理事長馬中超在中國自行車協會八屆二次理事會上表示，“電動自行車同質化、低質化，低價格的產品特征如不改變，將不再被新的需求追捧。去年，電動三輪車產量已超過700萬輛，今年1000萬輛的產量是完全有可能的。”可以看到，在企業將渠道下沉至農村的過程中，最大的阻力就來自電動三輪車，電三輪的興起，意味著弄村市場中兩輪車的份額將被瓜分。不過，我國農村地區幅員遼闊，電三輪突然的火爆，或將拯救目前市場的頹勢。
　　前十名品牌銷量同期持平 其他品牌下滑嚴重?文章開頭說到今年1-5月份前50名品牌銷量與2013年相比下滑5.8%。其中前十名品牌的出現微增長，而其他二三線品牌下滑嚴重，甚至出現某年銷30幾萬輛的企業今年到目前為止只賣了去年同期的一半，這樣的發展趨勢不改變，該企業今年100%虧損。?廠家如此，經銷商也同樣。據綠源、新日等品牌的核心經銷商反應，今年到現在為止，進店率很低，基本上每個月都比去年銷量每月少賣100多臺車，想再增加一個強勢的二線品牌來彌補一下。大品牌如此，很多小品牌直接面臨倒閉。
　　總體來看，目前的電動車市場依舊偏淡，盡管南方多地產量增加，北方局部地區的產量同比小幅上升，但依舊不能掩蓋產品在市場滯銷的事實。另外，天津作為北方企業最重要的生產基地大本營，1-5月份的產量卻大幅下滑，這也同樣說明，市場整體銷量有明顯下降趨勢。隨著行業洗牌加劇，未來的幾年內，市場很可能會繼續這種態勢，再加上市場由于價格戰被過度透支，可以預見，企業和經銷商的生存將愈發艱難，兩者之間的矛盾也會不斷激化，行業格局也會出現更多的新變化。

(關鍵字：電動車 銷量)