“繼9月汽車產銷比上年同期增速明顯提高后，10月增速繼續保持加快勢頭，9~10月，同比增速均超15%，呈現明顯的旺季特征。
在中國汽車工業協會11月的月度信息發布會上，記者了解到繼9月汽車產銷比上年同期增速明顯提高后，10月增速繼續保持加快勢頭，呈現明顯的旺季特征。由于連續兩個月產銷比上年同期出現15%以上的增長速度，汽車產銷累計增速有較大的回升，達到年內第二高水平。
10月汽車產銷同比增長20％ 汽車產銷增長是市場需求的結果
2013年10月，我國汽車生產191.60萬輛，環比下降0.55%，同比增長20.74%；銷售193.26萬輛，環比下降0.16%，同比增長20.34%。1~10月汽車產銷分別完成1785.44萬輛和1781.58萬輛，同比分別增長13.6%和13.5%，增速與前9個月相比，均提高0.8個百分點。
對于10月份汽車產銷同比增長20％的現象，中汽協會常務副會長兼秘書長董揚表示：今年金九銀十得以很好體現，究其根源是因為汽車產銷增長是市場需求的結果，是中國人民追求中國夢過程中需要汽車的結果。習近平主席把中國夢解釋成三句話：國家富強，民族振興，人民幸福。汽車產業正是實現國家富強的重要抓手，能夠帶動社會進步；好的汽車企業和汽車品牌也是民族振興的重要標志，如果沒有很好的中國品牌和躋身于世界的一流汽車公司，就不能算作民族振興；能夠很好地使用汽車產品是人民幸福的必備條件。
MPV產銷增速明顯 汽車產品開發要緊盯市場需要
10月乘用車產銷分別完成159.18萬輛和160.57萬輛，比上月分別增長1%和0.8%，比上年同期分別增長24.3%和23.6%。分車型看，與上月相比，轎車產銷略低于上月，MPV增速超過10%，SUV產量有所下降，銷量略高于上月，交叉型乘用車產銷均高于上月；與上年同期相比，MPV和SUV繼續保持高速增長，其中SUV產銷增速均超過70%，轎車增速也在15%以上，交叉型增速下降。
1~10月乘用車產銷分別完成1451.89萬輛和1445.51萬輛，同比分別增長14.8%和15%，比前9個月分別提高1.1個百分點和1個百分點。分車型看，與上年同期相比，轎車、SUV和MPV產銷增速比前9個月均有不同程度的提高。
董揚指出，今年的車型構成上有一個重大變化，那就是MPV增加了。一部分交叉型乘用車經過加長車身、加大尺寸、加大發動機排量、擴大用途，成為城鄉使用的真正的多用途車。這正是中國汽車企業根據中國市場發展產品的絕佳例子。這個月MPV的進一步增加也說明了中國汽車正在按照中國市場的需求發展產業。
另外，汽車從高速增長轉入平穩增長以后，要注重質量、注重節油、注重安全、注重環保。
中國品牌乘用車市場占有率同比繼續下降 放開合資股比對于中國汽車產業發展弊大于利
10月，中國品牌乘用車銷售65.07萬輛，比上月增長6.9%，比上年同期增長11.1%；占乘用車銷售總量的40.5%，比上月提高2.3個百分點，但比上年同期下降4.6個百分點。
1~10月，中國品牌乘用車銷售577.57萬輛，比上年同期增長12%，低于乘用車總體增長速度3個百分點。占乘用車銷售總量的40%，比上年同期下降1.1個百分點。
對于現在熱議的話題放開合資股比，董揚認為現在不需要放開合資股比，放開股比對于中國汽車產業的發展弊大于利。“我們講WTO規則，我們講市場經濟，我們講充分競爭，講利益就會有不同利益團體之間的博弈。中國資本、中國品牌的汽車企業和外國資本、外國品牌的汽車企業對于中國汽車，對于中國國家、政府的收入，對于中國技術的發展和中國消費者的利益是不一樣的。從政府收稅角度講，可能外資企業比中資企業交稅要多，如果是純進口汽車交稅就更多了。但對于社會進步來說，可能純進口對社會幾乎沒起什么進步作用。而合資生產，因為是在中國采購零部件，作用稍大些。但如果是完全中國制造、中國研發，對中國社會的進步影響就更大了。從消費者角度講，由合資企業生產的、擁有國際接軌的潮流、理念、特點、質量水平的汽車，因為有中國品牌的摻和讓它價格不能再往上漲，何樂而不為呢？”
另外，董揚指出，中國品牌是中國汽車產業發展的核心利益所在，中國品牌不光對全社會的帶動作用很大，對于國家安全的作用更大，對于整個國家經濟安全的作用也更大。所以我們需要保護培養中國品牌。放開股比是不合適的，況且50∶50的股比限制只有整車，零部件已經放開，在銷售方面也是放開的，這樣的政策并沒有影響到中國汽車產業的發展。
日系品牌銷量同比增長近2倍 日系持續回暖為哪般？
10月，外國品牌乘用車銷量與上月相比，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.7%、17%、12.8%、7.8%和2.9%。與上月相比，法系品牌銷量和市場占有率小幅增長，其它外資品牌有所下降。與上年同期相比，由于基數較低，日系品牌銷量增長1.8倍，此外，美系品牌增速達到26.2%，表現也較為突出。
10月，各系別轎車銷量與上月相比，德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別占轎車銷售總量的24.6%、18.1%、16.3%、8.4%和4%。與上月相比，美系和法系市場占有率略有增長，其它外國品牌呈一定下降。
董揚對于日系品牌的回暖也有自己的看法，中日合資企業生產的日系汽車，主要的品種設計來源于日本，汽車性價比在中國市場上有很大競爭力。之所以出現波動是因為政治影響了經濟，不是日系轎車產品本身不好。日系轎車適合中國市場，在中國市場上有相當的競爭力。
(關鍵字：汽車 汽車產銷 金九銀十)
