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中國鋼鐵協會近日發布的今年上半年鋼鐵行業運行數據顯示，“我國鋼鐵行業已經處于虧損邊緣”。1～6月，中國鋼鐵協會會員企業累計實現利潤僅為23.85億元，同比大幅減少545.49億元，減幅達95.81%。中國鋼鐵工業協會常務副會長朱繼民表示，鋼鐵企業要做好長期“過冬”的思想準備。
金屬：鋁市大勢趨好
下游需求疲軟是鋼鐵業虧損的重要原因。鋼鐵產品主要集中在地產、基建、汽車、造船、家電、機械等應用領域，地產占比最大。自今年上半年國家實施嚴格的房地產調控政策，鐵路、公路等基礎設施建設放緩以來，下游市場對鋼材的需求量也隨之大幅下滑。可以說，鋼市供需矛盾突出，整體走勢疲弱。
然而，一個有趣的現象是，雖然面向同樣的應用市場，訂單增量與經濟走勢緊密相連，但致力于高端鋁加工的中國忠旺卻呈現出與鋼鐵企業不一樣的“亮眼”業績。
2012年上半年，中國忠旺純利颷升152.0%至人民幣10.4億元，銷量同比上升52%至28.6萬噸，整體毛利率同比上升2.8個百分點至23.4%，中國市場的銷售收入較去年同期上升51.2%至人民幣63.3億元，海外銷售收入同比上升524.3%至人民幣5.51億元。
中國忠旺的逆勢上揚，讓“以鋁代鋼”這一早在數年前就已掀起的熱點話題再度成為輿論焦點。眾所周知，鋁作為“全能冠軍”，有很多卓越特性，使得鋁加工業成為僅次于鋼鐵行業的第二大金屬加工行業，具有巨大的市場空間。業內人士預測，中國高端鋁制品的春天即將到來，中國忠旺后勢增長更為強勁。
汽車鋁板：跨越式增長
據北美汽車調查顯示，預計鋁的使用將在2012年達到每輛車343磅，相比2009年的每輛車327磅，增長了5%。這個數字預計還將進一步增長，在2025年將達到550磅。
“汽車行業的用鋁量過去一年發生了明顯變化。作為鋼的替代品，鋁被汽車制造商廣泛地運用于發動機外殼、熱交換器和減震系統等零部件上。研究數據顯示，減少運輸工具的重量是降低油耗的有效途徑，關鍵汽車零部件使用高強度鋼僅能減少10%的車重，而使用鋁則能減少40%的車重。鋁還可以用于車蓋、車門以及前保險杠上，鋁制車身將會成為今后的一種發展趨勢，促使鋁板在汽車產業中的廣泛應用。”中國忠旺執行董事兼副總裁路長青說。
業內人士表示：“中國組建汽車鋁材中心的條件已基本具備，先進入汽車車身鋁板帶市場的鋁制品企業將會分享這一巨大的蛋糕。當前，雖然僅有一些外資企業的個別車型使用鋁合金薄板，且全部依賴進口，一些本土汽車企業鋁應用尚處起步階段，用量少且規模小。但是在未來，汽車輕量化將會推動鋁薄板、中厚板在中國的廣泛應用。中國忠旺搶占國內高精鋁板帶市場意義深遠，因為就汽車車身鋁板帶而言，無論是國內需求，還是海外出口，其市場容量與收益都非常誘人，加之其他國家由于產能不足，設立貿易壁壘的可能性極低。”
鐵路用鋁：市場增量巨大
在中國鐵路跨越式發展進程中，輕量化是實現高速重載的主要途徑。與大秦線上運行的全鋼敞車C76具有相同軸重、結構近似的是C80型鋁合金運煤敞車，由于鋁合金材料的使用，C80車在自重減少5噸的同時，可以實現每輛車載重增加5噸的目標，按目前大秦線每列78輛編組量計算，每列C80車可多運煤390噸，而大秦線列車周轉周期為3天，那么每列C80車年運煤量比C76多47450噸。從運能上分析，鋁合金敞車具有較大的優越性，是大秦線運能實現年2億噸目標的重要保證。
據悉，中國忠旺“城軌及高速軌道客車鋁合金車體及其結構部件產業化建設”項目，被列為國家火炬計劃項目；動車組用鋁合金擠壓型材項目、動車組設備艙新型鋁合金裙板項目被確認為省級科學技術研究成果，還獲得歐洲鐵路行業協會IRIS品質管制體系等軌道交通相關的國際認證，完成了地鐵導電軌鋁型材、C80XC系列鐵路貨車車輛型材等項目的開發。
路長青表示：“鐵路運輸是國家戰略的重要組成部分，目前中國大部分列車以鋼制為主，行駛緩慢，未來幾年，鋁制貨運列車將會迎來爆發式增長。”
設備制造：精深加工是焦點
資料顯示，在中國輸變電工業，由于鋁合金管型導體與矩型導體比，具有良好的力學性能、電損低、維修方便，自20世紀80年代以來在電力變壓站得到廣泛應用。電力工業的高壓開關用大口徑鋁管也在不斷增加，電桿、燈桿也開始逐漸改為鋁管。此外，鋁擠壓材同樣在機械設備領域（農業機械、工程機械、礦山機械、儀器儀表等）得到廣泛的應用。
據中國忠旺2011年年報數據顯示，來自上述兩大業務領域的銷售收入占比超過6成。縱觀國內鋁加工行業，雖然在電力工程、機械設備發展較快，但與世界發達國家相比，在行業集約化、規模化、專業化、高效化等方面還有差距，深加工能力同樣制約機械設備和電力工程產業的鋁應用，但其恰恰是行業未來競爭的焦點。
鋁合金材料是我國鑄造產業重點發展的新型材料，被廣泛運用到交通、電力、機械等行業，并表現出強勁的增量空間，這一“最長壽的金屬”將在上述領域出現“以鋁代鋼”、“以鋁代銅”的市場效應。
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