2022年1-10月，國內新能源重卡市場銷量達到1.7萬輛，同比大增204%，比去年全年銷量還多出了6500余輛。從細分車型來看，新能源自卸車占比達到23.61%，較去年同期增加了6.02個百分點，自卸車在新能源重卡市場的份額增長僅次于牽引車(牽引車份額比去年同期增長了6.79%);2021年，新能源自卸車在重型自卸車終端銷量占比僅有0.87%，今年1-10月，這一占比達到了10.03%，比整個重卡市場的新能源占比(4.2%)高出接近6個百分點。

這是因為，在各地承擔著基建運輸、渣土運輸和礦產運輸“重任”的重型自卸車，在國家“雙碳”戰略背景下，新能源進程非�？�。在全國許多城市，不同品牌的新能源自卸車正越來越廣泛地加入到城市建設中來，扮演著與燃油自卸車同樣重要的角色。

根據第一商用車網掌握的終端銷量數據(交強險口徑，不含出口和軍車)，10月份，國內新能源重卡銷售1716輛，同比增長34%，其中新能源自卸車銷售457輛，環比增長5%，同比增長118%;2022年1-10月，新能源自卸車累計實銷4010輛，同比大增308%。與新能源重卡市場整體走勢有所不同，新能源自卸車市場10月份同比增幅較9月份有所擴大，再次達到破百增速。截止到2022年10月份，新能源自卸車市場自去年6月份開始的連續增長勢頭已擴大到“17連增”。今年1-10月，新能源自卸車累計4010輛的終端銷量在整個新能源重卡市場占到23.61%的份額，較上年同期(17.58%)擴大6.02個百分點。

新能源自卸車市場自去年6月份開始一路增長，并在2021年12月創造了822輛的最高月銷量，但這一紀錄很快在今年1月份再次被刷新，今年1月份839輛的銷量是近三年內新能源自卸車市場最高月銷量，隨后幾個月，新能源自卸車市場在增幅上始終保持同比大漲，月銷量上則有了起伏。從數字上來看，今年1-10月，新能源自卸車市場連續實現大幅增長，很大程度上還是因為去年同期基數較低。但從另一個角度，今年1-10月新能源自卸車市場平均月銷量約為400輛，比去年下半年約300輛的水平有了明顯提升，考慮到今年重卡市場終端需求乏力，工程開工不及預期，自卸車需求大幅減少，加上疫情在多地反復爆發，對新能源重卡的生產、銷售、上牌等環節均有明顯影響，所以這一提升還是很有含金量的，這也說明新能源自卸車，包括整個新能源重卡市場向上的趨勢是不可逆的。

(關鍵字：新能源 10月 大漲)