洛旺河港區，目前在貴州還不知名，但過了今年就很難說了。對于這一點，清江村村支書廖忠志堅信不疑。

坐落在清江村的洛旺河港區，擁有3個500噸的泊位，目前正緊張施工，預計今年年底前竣工。屆時，它將成為貴陽市最大的碼頭，也將成為貴陽乃至黔中地區通江達海的最佳出發點。

對于靠近烏江、正在加快發展的貴陽企業來說，“洛旺河港區年底將建成”的消息無疑具有轟動性。他們對水運便利及成本較低念念不忘，期待烏江能通江達海很多年。此前，受制于物流瓶頸，開磷集團、貴州鋼繩集團股份有限公司等工業巨頭曾打算把產業布局到省外去。

當然，讓這些企業更為期待的是，明年起，貴州將實施“水運建設三年會戰”，加快打通烏江和紅水河水運主通道。預計到2017年，從洛旺河港區開出的500噸貨輪就能直通長江。

據開磷集團首席專家、副總工程師、發展部部長王國維估算，烏江水運真正發展起來后，開磷集團每年將有1000萬噸的原材料和精細化工產品通過水路運輸，“而且相信在開磷集團、甕福集團這樣的大企業帶領下，貴陽很多磷化工企業、鋁精深加工企業都會逐漸轉向水路的。”

烏江沿線企業心中的痛

等烏江航道打通，還是把精細磷煤化工產業布局到省外去？為了2020年實現年銷售額突破千億元的目標，一段時間以來，開磷集團一直在這兩個選項中抉擇。

在開磷集團首席專家、副總工程師、發展部部長王國維看來，物流問題是決定企業能否邁向千億元企業的關鍵。王國維分析道，貴州的區位和基礎設施條件決定了目前我省的物流主要還是依賴公路和鐵路。然而，對于絕大部分產品屬于危險化學品的開磷集團來說，通過公路運輸需要專門通道，通過鐵路運輸需要專門的車皮，“處處受到嚴格限制”。

“現在有個以運定產的問題，物流條件限制了我們的生產和產業結構調整。”王國維說，省里希望開磷能在2020年發展為千億級企業，開磷也在努力發展精細化工。但精細化工產品中，40%到50%是液態的危化品，目前的公路、鐵路運輸都不能支撐產品的物流，所以開磷只能先小部分生產固態的精細化工產品，“產業往高端走，水運至關重要，國家也是提倡危化品走水運的。”

物流成本也是企業必須考慮的。王國維說，根據目前測算，公路每噸公里的運價是1元左右；鐵路已漲到1毛3分，估計到2015年會漲到2毛左右；到2015年，水路從烏江渡到長江的運價在1.2毛到1.8毛之間，進入長江是3分/噸公里，“只要到了長江，運價就非常非常低了。”

根據規劃，到“十二五”末，開磷集團年產品運輸需求將達到2500萬噸以上，黃磷、硝酸銨、氟硅酸鈉等產品遠銷華東地區，硝基復合肥、三元復合肥等主要供應“三北”地區，輻射中南地區，涵蓋全國各地。針對水運運價非常低的狀況，開磷集團2010年就有了搞水運的想法，并在2011年完成了相關設計規劃——在烏江渡電站以下的開陽大塘口建一個總和能容納2000噸級船舶的碼頭，并在位于金中鎮的開磷集團大水工業園區與大塘口碼頭之間打通一條8公里左右的地下隧道。據透露，這一項目的總投資達二十多億元，這幾乎是開磷集團2012年全年的純利潤，“物流瓶頸和產業升級讓開磷集團不得不考慮下血本。”

對物流瓶頸感觸頗深的不僅僅是開磷集團。位于遵義的國內最大金屬線材制品專業生產基地、行業龍頭企業貴州鋼繩集團股份有限公司也曾因為汽車無法運輸超80噸的鋼繩，考慮搬遷到省外。省海事局相關負責人透露，要不是省里多番挽留，再加上烏江通航的可能，該公司早就布局到長江沿線去了。

通江達海的又一輪嘗試

守著烏江，卻無法運用其降低物流成本，這已經成為開磷等烏江沿線企業“心中的痛”。針對此，貴州省開始了又一輪的“通江達海”嘗試。

由于烏江上構皮灘、思林、沙陀等水電樞紐建造之初并沒有同步建設過船設施，這造成烏江已斷航10余年。運輸船只只能在各庫區內區間通航，水運成本低、適宜大宗貨物運輸等優勢難以發揮。省交通運輸廳的相關數據顯示，2012年，全省完成公路客運量7.66億人次、貨運量4.5億噸，而水路的客運量和貨運量分別只有2453萬人次和1100萬噸。

“用好水運，助力工業強省戰略的實施，成為省里的共識。”省地方海事局航道工程科(貴州省水運工程建設辦公室)副科長王齊如是說。于是乎，在工業強省的大背景下，“通江達海”的嘗試再一次啟動。

去年年底，我省通過了《省人民政府關于加快水運發展的意見》和《貴州省水運發展規劃(2012-2030年)》。明年起，我省還將實施“水運建設三年會戰”，加快打通烏江和紅水河水運主通道。

投資額的變化也反映出我省水運發展的大勢。2012年，我省完成水運固定資產投資5.01億元，今年將力爭完成12億元，2014年到2016年的水運建設三年會戰將實現投資100億元以上。“1949年到2011年，我省水運的建設資金總和還不到20億元。現在應該說是全省水運發展的黃金時期。”王齊說。

根據規劃，到2015年，烏江構皮灘翻壩運輸系統建好后，貨物能從烏江渡以下一直運到長江；2015年思林、沙沱的過船設施建好，2017年構皮灘的過船設施建好后，500噸船舶能夠真正從烏江渡，從洛旺河開到長江；到2020年，烏江渡以下將提等升級為三級航道，可通航1000噸級船舶，烏江年運輸量將達1500萬噸，我省水路貨運能力也將力爭達到5000萬噸/年，到2030年達到1億噸/年。

沿線鄉鎮的美好期待

貴州通江達海的又一輪努力讓王國維等人很是期待。據他估算，烏江水運真正發展起來以后，開磷集團每年將有1000萬噸的原材料和精細化工產品通過水路運輸，“而且相信在開磷集團、甕福集團這樣的大企業帶領下，貴陽很多磷化工企業、鋁精深加工企業都會逐漸轉向水路的。”

當然，與王國維等企業人看中水運的直接效益不同，烏江沿線的村寨、鄉鎮對烏江通江達海后的綜合效益更為在意。洛旺河港區所在的清江村和開陽縣花梨鎮就在其中。

2008年，構皮灘庫區開始蓄水。由于烏江支流清水河貫穿全村，清江村“好田好土都被淹了”。從那一年開始，清江村陸陸續續地在僅有的山地上種下了經果林。同時，構皮灘庫區在開陽縣境內形成了27平方公里左右的開洲湖。“今年僅是來我們這里釣魚、坐船的就有3萬人次左右。”清江村村支書廖忠志說，隨著2012年洛旺河港區開始修建，村子里以旅游謀發展的思路也越來越清晰——

2011年以來，洛旺河碼頭對岸、隔著清水河相望的巖腳寨組的房屋先后統一粉刷，寨前的三四個便民停靠點現在還在新建，為游客準備的停車場也快建好了；今年10月，已經有像首都旅游集團這樣的大公司前來考察；今冬明春，全村在原有3000余畝果樹的基礎上，還將新栽1000畝桃樹、500畝櫻桃，以建成春賞花、秋摘果的鄉村旅游觀光園；現在，清江村村委會正牽頭注冊一家公司，嘗試把村子里現有的船舶收歸旗下，規范地進行旅游接待和貨物運輸……

根據《貴陽市內河水運發展規劃(2012—2030年)》，隨著烏江下游航道的打通，2020年前將投資11億元連接開陽縣城和洛旺河港區的305省道22公里將改擴建為二級公路，投資0.9億改擴建連接洛旺河港區和開甕高速的二級公路1.5公里，投資30億新建洛旺河至高云集疏運鐵路接市域快鐵久永線等集疏運通道。預計到2020年，洛旺河港區貨運量將達到120萬噸，客運量將達到50萬人次。“那是很大的人流和物流，對于處于構皮灘庫區的花梨、米坪、龍水三個鄉鎮是難得的機遇。”花梨鎮黨委書記馮裕武說，花梨鎮將依托洛旺河港區發展以水上物流園和觀光旅游為主的第三產業，同時規劃布局小城鎮建設。

清江村有一艘最多可搭乘130人的游船，可以跑110多公里到達構皮灘水電樞紐。但由于耗油量較大，這艘船只有等到至少100名游客組團游時才會啟動，所以今年這艘船只在夏季“跑了七趟”。不過，說起未來，廖忠志相信，“像清江村一樣，這艘船會大受歡迎的。

(關鍵字：開磷集團 磷化工 貴陽)