記者從鐵路部門獲悉，今年一季度，全國鐵路貨運發送量完成99074萬噸，較去年同期減少787噸，同比下降0.8%左右。

數據顯示，1月鐵路貨運量3.44億噸，同比增長1.6%。2月鐵路貨運量3.10億噸，同比下降1.8%。自3月份開始，受宏觀經濟因素影響，鐵路貨源形勢出現明顯變化，各鐵路局請求車、裝車總量持續下降。

從各主要品類來看，今年第一季度，全國鐵路煤炭運量完成58451萬噸，石油運量完成3505萬噸，糧食運量完成2584萬噸，化肥及農藥運量完成2696萬噸。

“在當前我國經濟運行中，鐵路貨運量與國內生產總值增長和產業結構息息相關。”北京交通大學交通運輸學院副教授張曉東解釋說，目前在我國鐵路貨運中，煤炭、石油、糧食等大宗物資占主體，僅鐵路貨運的煤炭就占全國煤炭的50%以上，我國能源消費又以煤炭為主，因此鐵路貨運量的變化會比用電量更快地預示經濟的變化。

鐵路貨運量是評估中國GDP增長量的重要指標之一，并與用電量、貸款發放量一起被用于分析宏觀經濟形勢。

一季度的鐵路貨運量同比下降是否就說明我國經濟已經向下行發展？

張曉東解釋說，也未然。從一季度數據來看，有幾個相關因素不可忽視。首先，一季度最關鍵因素是春運。春運期間，鐵路部門為保障旅客返鄉過年的需求，采取了“停貨保運”等措施，會影響鐵路貨運量。其次，與企業運行管理規律有關，一季度制造業企業觀望度高，也會對鐵路貨運量產生影響。三是與今年2月20日鐵路貨運價格上調有關。

“每年的一季度都是鐵路全年貨運量較低的時期。但從一季度數據來看，同比下降還是與外部經濟環境相關聯的。”張曉東說。

張曉東介紹說，從以往經驗來看，在經濟下行期往往高耗能行業的增速最先回落，直接會影響煤炭石油等運輸情況。這點從一季度鐵路貨運量的數據中就可以看出。

“目前，我國經濟發展還處在穩增長的狀態，結構調整力度在加大，在往實質和縱深推進。我們還要觀察二季度三季度的情況，隨著國家產業結構調整的力度不斷加大，預計全年鐵路貨運量都不會有太大的增長幅度。”張曉東如是說。

(關鍵字：鐵路貨運量 鐵路部門)