中國經濟正在發生結構性變化，一季度，服務業占整體經濟規模的比重超過了制造業，而服務業發展對電能和物質運輸需求較小。

一季度國內生產總值同比增長7.7%，一季度全社會共完成貨運量、貨物周轉量分別為98.7億噸和41056億噸公里，同比增長8.9%和6.3%。其中，鐵路貨運量、周轉量下降1.1%、1.3%，公路貨運量、周轉量增長10.5%、12.3%，水路貨運量、周轉量增長7.7%、5.2%。該如何看待鐵路貨運量下降與GDP增長的落差？

“這主要是我國經濟發生結構性變化導致數據間的偏差。一季度，服務業占整體經濟規模的比重超過了制造業，而服務業發展對電能和物質運輸需求較小。”中國人民大學經濟學院副院長劉元春認為。

從數據上來看，2013年第一季度，服務業占整體經濟規模的比重為47.8%，比去年同期提高1.6個百分點，超過了制造業的占比，服務業對經濟增長貢獻率超過制造業。這既有趨勢性因素，也有周期性因素。

從發展階段來看，我國的工業化已經步入中后期。不少地區已基本完成重化工工業化，增長速度將不再那么快速，工業的進一步發展需要以生產型服務業的發展為基礎。

我國經濟的需求結構也正在發生變化。我國人均GDP超過6000美元，達到中高發展中國家收入水平，部分區域開始邁向后工業社會。這決定了中國將從傳統的一般制成品需求轉向中高端制成品和服務類需求，這種需求結構的變化，是引致第三產業快速發展的動力源[2.31% 資金 研報]之一。

因此，我們不難看出，中國經濟的結構性變化正在發生，我國已經處于第三產業大發展的戰略機遇期，第三產業的占比和貢獻度將出現趨勢性的上揚。

另一邊，我們也要清醒地看到，鐵路貨運量下滑與制造業、重工業增速的回落直接相關，這促使用電量增速回落和物質運輸相關部門加速回落，大宗貨物運輸需求減少。比如，煤炭就占到鐵路大宗貨物運輸的很大份額，用電需求減少，煤炭需求減少，鐵路貨運量自然隨之下滑。

正是由于第三產業發展對電能和物質運輸需求較小，才導致GDP增長與鐵路貨運量回落的不對稱，這是可以理解的。但是，我們要重視鐵路貨運數據回落的現象，這預示制造業相對低位運行的時間可能比我們想象得要漫長些，經濟的運行可能比預期要更復雜。一季度GDP增長7.7% 鐵路貨運量卻下降1.1%。

(關鍵字：一季度 GDP 鐵路貨運量)