上海出口集裝箱運價指數（SCFI）已經連跌七周且跌幅持續擴大。歐美終端需求疲軟加上港口擁堵狀況依然未見改善，導致集裝箱航運市場旺季不旺。

根據上海航交所7月29日公布的數據，最新一期SCFI指數續跌108.92 點來到 3887.85 點，創下去年7月以來新低，周跌幅2.73%。三大長程航線運價均下跌，歐洲線跌幅擴大，但美東、美西線跌幅略見收斂。

其中，美東線每FEU運價續跌93美元至9348美元，跌幅0.99%，創去年7月初以來低點；美西線每FEU運價下跌28美元至6694美元，跌幅0.04%，創去年11月以來新低。歐洲線每TEU運價續跌154美元至5416美元，跌幅擴大為2.76%，是去年5月上旬以來低點。地中海線每TEU運價下跌230美元至5971美元，跌幅下跌3.71%。

另外，南美線（桑托斯）每TEU運價終結四周連漲，周跌44美元至9439美元，跌幅0.46%。東南亞線（新加坡）每TEU運價968美元，周跌48美元，跌幅4.72%。

業界人士指出，由于終端需求不振，旺季貨量并未如預期提升，不過，美西由于卡車司機抗議活動導致仍有塞港狀況，并導致部分貨主將貨物轉向美東，供應鏈瓶頸仍有助運價維持在相對高位。

克拉克森的統計數據顯示，集裝箱港口擁堵指數在7月20日創下新高，相當于37.9%的集裝箱船運力停留在港口。美東近幾周集裝箱運量出現大幅上升，到7月中旬達到了120萬TEU，較去年6月的平均值95萬TEU上升了約30%。北歐港口滯留在港的運力也升至創紀錄水平，7月20日達到135萬TEU，比6月平均數高出了16%。

克拉克森分析稱，北歐港口的擁堵主要是受包括運輸、鐵路網絡和駁船服務等陸上物流中斷的連鎖影響，以及最近德國港口的罷工所帶來的反饋。

目前美西港口有數萬個集裝箱堆積，在洛杉磯港口碼頭就有近3萬個集裝箱被延誤，平均停留等待時間約7.5天。同時，因擔心美西碼頭工人罷工，大量貨載移往美東或墨西哥灣港口，造成美東運量大幅增長，美東港口甚至更堵，薩凡納港的候港時間長達11-12天。

上周受加州卡車司機罷工影響，洛杉磯港外原已降至20艘左右的候港船舶數量，在7月25日拉升至86艘。

雖然目前因為通貨膨脹問題尚未看到港口擁堵對運價的影響，但業界認為塞港對運價后續影響值得觀察。考慮到歐美第四季度感恩節、圣誕節等節日需求仍存在，隨著廠商備貨，預計8月過后運價下跌壓力應該會有所緩和。