今年7月1日本該是商用車全面實施國Ⅳ排放標準的截止時間，不過一個多月過去了，國Ⅳ標準并未得到全面實施，目前除廣州、深圳在內的18個城市不再允許國Ⅲ商用車上牌外，絕大部分二三線城市都未開始執行國Ⅳ標準。

據了解，國Ⅳ排放標準原定計劃于2011年1月1日實施執行，但2010年12月21日環保部門表示將3.5噸以上的柴油國Ⅳ標準執行時間推遲一年，即到2012年1月1日實施。但由于車用柴油不達標的原因，國Ⅳ標準再度推遲，到2013年7月1日正式實施。不過，此次標準又再度落空。

“國Ⅳ標準是按照油品升級工作和排放標準工作的既定程序頒布的，并非沒有經過任何商討、任何計劃就盲目出臺的新規定。”中投顧問能源行業研究員周修杰在接受《中國產經新聞》記者采訪時指出，新標準的出臺意義重大：一方面，排放不達標的發動機、汽車、汽柴油都將無法使用，環境污染問題將得到很大程度上的緩解；另一方面，新標準的出臺有力度帶動我國汽車行業和煉油行業的優化升級，進而提升傳統制造業的競爭實力。

近年來由于我國很多城市被霧霾天氣困擾，而機動車尤其是商用車則是污染大戶，因此國家環保部門一直希望能按期實施國Ⅳ排放標準，因為從污染物排放來看，國Ⅲ標準比國Ⅱ降低了30%，國Ⅳ標準更進一步降低了60%。

油品升級事關成品油行業和節能環保產業發展之大計，我國油品標準升級工作一再延遲將造成重大的負面影響。周修杰表示：“商務車排放標準遲遲得不到升級跟高標準成品油供給能力不足有直接關系，三桶油在新國標汽柴油方面的投入明顯不足，若強行在全國范圍內推廣恐造成更加嚴重的后果。”

目前業內比較一致的看法是，柴油車國Ⅳ排放標準的實施，最根本的取決因素在于油品質量。能否提供國Ⅳ燃油，將直接影響到柴油車能否滿足國Ⅳ標準。不過蓋世汽車網通過調查發現，油品并非決定性因素，因為許多商用車使用國Ⅲ的油同樣可以滿足國Ⅳ的排放標準。蓋世汽車網認為，排放升級成本增加與對國內商用車企業的保護應是國Ⅳ推遲的重要原因。

那么，國Ⅳ標準何時才能出臺？

業內人士指出，希望不要推遲太長時間。因為，一再爽約，不僅對于企業技術進步的積極性是一種打擊，也擾亂了行業的正常生產秩序，更使相關主管部門的公信力喪失，不利于行業的健康可持續發展。因此，國Ⅳ標準應盡快出臺。

對此，周修杰表示：“國Ⅳ標準的順利實施需要國家有關部門、地方政府、汽車制造商、煉油企業應積極配合，將油品升級工作、汽車發動機改造工作和監管工作落到實處。而政府部門如何監管高標準成品油的流通、提升石油巨頭煉油的積極性值得重點關注，中石油、中石化在此方面或將受到更多的輿論沖擊。”

(關鍵字：商用車 廣州 深圳 國Ⅳ標準)