8月12日，中國船舶集團旗下江南造船為達飛海運集團復造的15000TEU雙燃料集裝箱船系列船第五艘“CMA CGM BIG SUR”號（H2775）命名交付。至此，江南造船已為達飛海運集團建造交付了16艘船，還有7艘已生效訂單等待交付。

命名儀式現場，達飛中國操作總監顧浩宇，上海達飛國際船舶管理有限公司總經理陸林，德鐵信可大中華區海運副總裁張毅，達飛海運新造船部中國區現場經理馬修，BV船級社上海地區經理穆斯塔法·比爾金，達飛海運駐廠監造組組長雷蒙斯，GTT中國助理經理西里列，該船船長西里爾·狄豆、輪機長文森特·吉隆，中船貿易副總經理林峰，公司副總經理胡宏宇等出席儀式。德鐵信可大中華區首席執行官曹倩擔任教母為該船命名。

出席命名儀式的還有達飛中國、達飛海運、法國船級社、中船貿易、德鐵信可、億達國際貨運代理有限公司、上海海事大學、達飛海運現場監造組成員、新船船員等其他來賓。

江南造船副總經理胡宏宇表示：“本船之所以又好又快的順利交付，關鍵在于各方高層的深切關心、達飛駐廠監造組和BV船級社的鼎力協作、以及一線員工的艱苦奮斗，在此請允許我再次向各位表示最衷心的感謝和最崇高的敬意。”

達飛中國操作總監顧浩宇表示：“今天，我們在這里共同見證H2775——一艘體現我們不懈開拓精神的船舶的命名典禮。她是6艘15000TEU系列船舶中的第五艘。這艘可使用電質甲烷的集裝箱船符合各國最新的安全和環保要求。”

據了解，該系列船是江南造船為達飛海運建造的15000TEU雙燃料集裝箱船，共6艘。該批次船型總長366米，型寬51米，服務航速22節，選用GTT MarkⅢLNG圍護系統，具有載箱量大、技術先進、節能環保等特點。該批次復造船采用全球新一代智能控制廢氣再循環（iCER）系統的雙燃料主機，可通過特定算法自動跟蹤并動態調整空氣和燃氣的比例，和以往機型相比，氣體模式下的甲烷逃逸可降低50%，可減少28%以上溫室氣體排放。

該船是系列船第五艘，也是采用雙燃料集裝箱船雙線建造模式下的第二條船。建造團隊在雙線建造的模式下，將建造難點、痛點轉化為改革點、創新點，出色地完成了系列船三周內交付兩艘的任務。

該船充分汲取前船經驗攻克各種難關，在同系列同周期同團隊的情況下，合理安排建造計劃，避免了施工人員重合的影響，克服了高溫暴雨天氣的影響，充分利用不同碼頭、不同場地施工條件差異的影響，實現了“MARKⅢ”型燃料艙六個月的建造周期；將燃氣模式下的燃氣系統調試周期從一周縮短至四天；創新安排加注計劃，與前船聯動，實現了余液再利用，并培養了一批新骨干，為后續雙燃料集裝箱船的燃氣加注模式提供新思路，開辟新道路。

據了解，該系列最后一艘船計劃于2024年9月中旬交付。

(關鍵字：江南造船)