已有百年歷史的汽車產業，正處于各種技術和創新應用層出不窮的大變革時期，傳統車企巨頭已經開始采用不同的戰略去適應這種變革，比如豐田對高層進行重組，而通用計劃對員工進行裁剪。

豐田“動”高層

某局改革，人事先行。豐田正沿著這樣的道路在前行。11月30日，豐田再次宣布，對一系列高層進行變動，以便在從傳統汽車制造商向移動出行服務商的轉型過程中，能夠更為靈活、更快做出決策。

豐田在全球的重要市場，包括豐田中國、豐田北美、豐田拉丁美洲、豐田歐洲。在這次變革中，這些市場的首席執行官無一幸免，均被變動。豐田社長豐田章男更是將親自擔任豐田和雷克薩斯品牌的首席品牌大使。

這次變化取消了管理人員的職位，高級管理人員將被重新命名為業務人員，使層級結構更為扁平化。豐田章男一直試圖在豐田內部培養一種更具彈性的創業精神，以便公司積極推動在電動汽車、自動駕駛汽車和智能網聯上的新業務。

他認為，任命“合適的人擔任合適的職位”是推動改革的關鍵。“汽車行業正處于轉型的邊緣。沒有什么比創造一種企業氛圍更重要的了。在這種氛圍中，擅長自己工作的專業人士可以在出現管理問題時自由地發揮作用。”

通過觀察可以發現，過去豐田每年都會在全公司范圍內進行一次大規模的管理層變動，但近年來，該公司一直在根據需要適時調整管理層。

去年11月，豐田也進行了一次高層的調整，加強分公司與豐田集團的聯系。比如，株式會社電裝DENSO副總裁KojiKobayash被任命為豐田汽車首席財務官。豐田硅谷研究所首席執行官、美國電腦界奇才GillPratt在豐田母公司擔任首席技術官。同時，豐田還任命了一大批汽車圈外的人士。

整體來看，豐田應對汽車產業的變革更多地是從人事上進行變動，然后再對業務架構進行重組，以達到人盡其才的效果。同時，可以看到，豐田的變革步驟相當緩慢，并沒有那么的激烈，而這一點，通用的戰略就截然不同。

通用“裁”員工

在應對汽車變革的浪潮中，通用選擇了大規模的裁員。按照計劃，通用將在2019年關閉5座工廠，裁員1.5萬人。

通用汽車希望通過這些措施，到2020年底，節省60億美元開支，以加速公司轉型的進度，應對電動化和自動化的浪潮。通用預計預計未來兩年內在電動車和自動駕駛領域的投資將翻一番。

通用的裁員措施受到了華爾街的歡迎，但除此之外，工人協會和政府都進行了猛烈的抨擊。

美國汽車工人聯合會的通用汽車部門主管特里•迪特斯(TerryDittes)表示，消減或關閉在美國運營的工廠，這是一個冷酷無情的決定。加拿大工會則表示，通用加拿大工人將與通用展開一場斗爭。

美國總統唐納德·特朗普威脅稱，將取消對通用汽車的所有補貼，以回應該公司關閉美國工廠、削減美國就業崗位。

顯然，通用的裁員計劃過于猛烈了。不過，面對前所未有的汽車革命，不積極適應市場變化就會被淘汰，這一點或許曾經在2009年經歷過破產重組的通用汽車更具有緊迫感和危機感。過去，正是由于通用汽車管理層面對各種變化反映不夠迅速，才導致公司經歷了一場緩慢的崩潰，最終在2009年破產。這是一個慘痛的教訓。通用汽車要確保不再陷入危機，那么就必須確保自己在這些領域的轉型上走在前面。

豐田與通用“殊途同歸”

盡管豐田和通用改革的切入點不同，但雙方的目的是一樣的，希望能夠在新一輪的汽車浪潮變革中存活下來不被淘汰或者成為領先者。可以說，豐田與通用殊途同歸。

汽車行業正經歷劇烈變化、激烈競爭、以及增長緩慢的局面，任何一個車企都需要進行調整，尤其是當可以預見的趨勢，包括電動化、自動化以及移動出行明顯具有巨大的盈利潛力時，那么采取相關措施就更為急迫和果斷了。

通用汽車CEO巴拉或許更深諳其中的道理，“這個行業變化非常迅速。我們希望確保自己處于有利地位……這些措施都是我們為加強核心業務而采取的行動。”

而豐田章男更是具有強烈的危機思維，他稱，“在接下來的100年里，沒有人能保證汽車制造商會繼續在出行領域發揮重要作用，一場關鍵的戰斗已經開始了，不是輸贏，而是生死攸關。”

世界如此之新，一切尚未命名。在汽車大變革的浪潮下，唯有適勢而為，不斷變革，才有生存的希望。這一點經歷了百年發展的車企巨頭怎么會不明白呢？

(關鍵字：豐田 汽車)