經濟市場形勢問題錯綜復雜，但是大脈絡也看得很清楚。這幾年鋼鐵市場本身的許多因素對市場的影響只是表象。背后嚴峻和復雜的經濟、改革形勢才是影響鋼鐵市場走勢的主要因素。看清了經濟、改革形勢，了解了鋼鐵市場的要素條件，也就看清了鋼材市場形勢。
　　當前大家關心兩個重點問題。
　　一是下半年鋼鐵市場的形勢變化趨勢。
　　二是形勢出戰略。如何在嚴峻形勢下，實現鋼鐵流通企業模式創新求發展。
　　問題是與前一時期的金融經濟危機周期階段性形勢；我國經濟形勢，以及鋼鐵供需關系不同的是：當前這三大影響鋼鐵市場走勢的因素都發生了重大的、歷史性的變化。目前鋼鐵市場走勢正處在通脹泡沫破滅和金融經濟危機的底部，世界經濟疲軟的大趨勢短期難以改變。同時，中國經濟、物流改革和鋼鐵供需關系也正處在發生重大變化的歷史階段。這些重大影響因素的變化不僅有其規律性特征，而且深刻影響和制約著下半年鋼鐵市場演變的大趨勢。
　　一、當前鋼鐵市場走勢正處在全球通脹和金融經濟周期震蕩的底部，這種經濟疲軟的形勢還將繼續下去，決定了全球鋼鐵市場的低迷也還將持續下去。
　　這幾年鋼材市場受國際通脹和金融經濟危機周期性影響，經歷了兩次大的周期性震蕩。這也是近十年來世界經濟運行的新的基本特征。只要國際貨幣結構體系不發生根本性改變，這個經濟運行的基本特征就不會改變。以大宗商品價格漲跌和通脹泡沫反復不斷震蕩為特點的世界經濟就不會安寧。
　　問題是2011年中期，第二次金融經濟危機爆發以來，通脹泡沫再次破滅。危機持續多年，世界經濟已經沒有動力和條件繼續重復演繹2009年至2011年中期的通脹泡沫上升。經濟的持續疲軟，演繹了大宗商品價格的不斷走低。這里改變的不是金融經濟危機的周期性，而是金融經濟危機周期不同階段的走勢特性。
　　實際上，2013年四季度以來，除了石油以外的幾乎所有大宗商品都跌到了價格的低谷。已經呈現價格底部震蕩的特征。同時，由于世界的動蕩不安，中國經濟增速放緩和四萬億投資拉動刺激中國經濟快速增長的動力已經不復存在，相當程度上炒作中國的鐵礦石、海運、鋼材價格如今也跌到了低谷。全球鋼價目前處于自去年8月以來最低位。
　　這就決定了世界經濟的疲軟趨勢和大宗商品價格低估震蕩趨勢都不是短期的。即使幾年后發展中國家經濟崛起趨勢會引發通脹，但是失去了中國因素，其通脹壓力都會大幅低于2008年以前。因此疲軟世界經濟的外部環境變化趨勢對中國經濟和鋼鐵市場的影響短期都不會有大的變化。
　　最近鐵礦石進口價格跌破100美元，散貨輪海運價格指數跌破1000都在說明，世界經濟疲軟和震蕩將會持續較長時期。這恰恰反映了世界經濟形勢的嚴峻性。當前世界動亂形勢即影響經濟恢復，而經濟疲軟也是這種局面的深層次原因。這也是為什么我在2013年初和2014年初的分析文章中針對經濟界防通脹觀點明確提出了PPI聯系連續走低，大宗商品價格通脹壓力并不大的重要依據。

　　從這張鋼材價格走勢圖中不難看出金融經濟危機和通脹泡沫的周期性變化是如何疊加在鋼材市場供需關系變化的基礎上的。這也增加了鋼材市場走勢的復雜性、機會、風險和規律。期間任何價格的漲跌震蕩都沒有擺脫周期性大趨勢，只具有短期的特征。
　　通脹周期性風險主要集中在周期曲線頂部的拐點和周期性價格震蕩下跌大趨勢。2011年中期全球通脹泡沫再次破滅。正是應對這種價格周期性下跌大趨勢，2011年我在濟南提出的“鋼貿商成本經營求生存”就是針對這種經濟市場下行周期大趨勢風險提出來的。結果市場價格短期不但沒下跌200元，鋼貿商還上拉價格200元。這對鋼廠和鋼貿商就是救命錢。后期的價格走勢曲線證明，鋼貿商與鋼材價格下行壓力博弈的結果，使鋼材市場走出幾次穩定、回落、穩定、回落的價格曲線圖形。它是以延緩鋼材價格回落時間，換取減少了短期價格大跌，巨額虧損的經營效果。相反，一些鋼貿商通過重復質押，獲取貸款，炒作期貨，房地產。正是在通脹回落期，炒作者逆市而行，造成嚴重虧損，甚至資金鏈斷裂。這個教訓告訴我們，判斷市場走勢不能背離經濟的大周期階段性特征和風險。
　　二、中國經濟發展階段出現了經濟運行態勢的重大變化。從影響鋼材市場供需關系變化的視角看：主要是經濟和投資增速放緩。中國經濟發展面臨回落壓力與穩定措施的博弈是未來中國經濟走勢的基本特正。
　　本世紀初到2013年，我國經濟總規模處在快速增長階段，用鋼消費也從一億噸猛增到7億噸。特別是伴隨中國和發展中國家的經濟崛起，增加了國際資源性產品的需求和價格上漲。刺激了全球通脹，這個重要因素疊加在中國經濟快速發展和鋼材市場供需關系不斷變化的基礎上。雖然產能增長仍快于需求增長，畢竟給了市場供需關系和價格變化的許多機會。
　　問題是我國經濟經過三十年的快速發展，多種因素制約，經濟增速已經回落到中速增長時期。東部已經基本完成城鎮化和工業化，加工業投資增速回落。特別是4萬億投資拉動和通脹上升的刺激，加快了工業產能過剩的積累。實際上隨著經濟增速的放緩，我國幾乎所有的原材料生產和制造業都進入了過剩經濟形態。這是我國市場經濟發展到一定階段必然出現的經濟態勢。過剩經濟形態的出現即抑制了制造業投資，增加了經濟下行的風險。也抑制了價格上漲機會。

　　從鋼鐵需求視角看：目前任務主要是解決包括中西部城鎮化建設和經濟布局結構調整，6000萬留守兒童在內的超過3億人口的百姓安居保障房建設，還有未來近一億農業人口進城帶來的就業增加和消費總量增長機會。其實正是這些潛在投資建設需求是中國經濟可以繼續保持較高增速的基礎。由于目前房地產改革和投資體制改革遲后，一個時期以來我國經濟已經面臨較長期的下行壓力。讓許多企業面臨很大的經營困境。
　　調結構、轉變經濟增長方式和深化改革都是一個漸進的過程。需要經濟穩定的支撐。因此，衡量GDP的合理性需要看：如果許多行業企業陷入經營困境，如果改革釋放潛在需求和改善民生安居上進展緩慢，明擺著的潛在需求因改革不到位而釋放不出來，如果就業形勢依然嚴峻，不利于農業人口向城鎮就業轉移，如果環境污染繼續嚴重，就說明中國經濟調控和運行質量仍存在問題。中國的經濟增長就必須保持一定的投資政策拉動力。這也是前一個階段寫了“警惕經濟下行壓力的長期化”“房地產市場震蕩中的曙光”等許多關于保持合理投資拉動、確保經濟穩定與改革協調的重要性文章的根本原因。

　　政府為保持經濟穩定和改革的協調發展，雖然從2012年四季度開始已經三次擴大基本建設投資拉動經濟，但由于低估了經濟下行壓力的長期性，實際拉動力度不足和改革不到位，經濟仍然沒有改變下行的趨勢。不過這三次投資拉動，雖然需求變化不大，但是都給了鋼材市場價格回升的機會，只是時間都不長。這就相當程度緩解了貿易商虧損的風險。
　　進入四季度以后，鋼材價格已經跌入鋼廠成本線的低谷。這是通脹周期性的重大變化。雖然經濟下行趨勢和市場繼續面臨價格下行壓力，但是受成本支撐，鋼材市場終于顯示了價格小幅震蕩的大趨勢。這種價格走勢，對鋼貿行業來講已經整體脫離了虧損險境。但是正是鋼廠的虧損和市場的長期低迷，讓鋼貿商經營艱難，掙錢很難，只能微利。
　　應對這種大趨勢，我在去年底的文章中說：鋼貿商需要與市場下行壓力博弈。如果放任價格下跌，必將陷入經營虧損的陷阱。鋼廠期待鋼材漲價擺脫虧損也是不現實的，而要把控制鐵礦石成本作為經營的重點。國際經濟疲軟和鐵礦石市場資源過剩使鐵礦石進口價格已經面臨比鋼材市場更大的價格下行壓力。這就是我們看到的今年以來鐵礦石價格下降幅度為什么超過鋼材的重要原因。也是目前鋼鐵企業虧損狀況好于一季度的重要原因。

　　中國經濟增長下行壓力的長期化，決定了政府調控政策與經濟下行博弈來保持經濟穩定將是長期的任務。目前政府正是通過深化改革，激發企業活力；加快潛在需求，特別是改善民生需求的釋放；保持合理的投資拉動力度來實現經濟穩定發展目標。很顯然，經濟下行壓力下的鋼材市場難以走出低迷的困境。政府加快潛在需求釋放，助推合理投資拉動經濟的努力只會保持經濟在合理增幅上的平穩運行。這就決定了鋼材市場需求和價格走勢變化的機遇都是短期的。而供需關系穩定和價格小幅波動才是大趨勢。
　　跨越中等收入陷阱是我國社會經濟發展過程中必須解決的時代課題。不論事業多么艱難，道路是否曲折，期間多么長久，中國政府都必須解決它。如果解決不好只能延緩中國社會經濟的進程。正是這個原因，我們不能低估了當前反腐敗、深化體制改革和轉變經濟增長方式，保持經濟在合理增速基礎上的穩定運行，在跨越中等收入陷阱中實現中華民族真正崛起目標中的歷史意義。實際上，反腐敗、深化改革和在經濟面臨長期下行壓力的不利條件下，保持經濟在合理區間的穩定運行是今年黨中央和政府的三大任務。當前難度最大的恰恰是實現經濟的穩定運行。實際上政府已經加快了經濟體制改革步伐，減輕企業負擔，增強企業活力；加大了基礎設施建設和潛在需求的投資開發力度。面對房地產市場震蕩壓力，已經加大了中低收入百姓保障房的建設力度。政府有關部門已經著手未來新的高鐵建設計劃做準備。
　　從李克強總理今年6月6日提出今年經濟發展“上半場”表現不俗，“下半場”要勇奪佳績。從保證下限不越過7.5%的講話中可以看出：政府會在下半年全力實現經濟穩定的調控目標。這就為鋼鐵市場穩定運行提供了基礎性條件。我曾經預測，下半年經濟形勢會好于上半年。就是基于上述認識。其基本區別在于上半年經濟面臨下行壓力，下半年經濟會改變下行趨勢，與上半年7.4%相比甚至會出現經濟增幅小幅回升回到趨勢。
　　在經歷了鋼材市場長期煎熬后，李克強確保下半年經濟增長7.5%的講話，給中國市場帶來了新的希望和信心。近期采購經理人指數PMI終于回升到50%以上，讓期貨、股票、有色、鋼材市場，特別是熱卷價格都出現了不同程度的小幅回升。讓市場感到了經濟將步入合理增長態勢的信號，以及帶來市場信心的恢復。

　　問題是即使下半年經濟形勢好于上半年，經濟拉動鋼材需求也不會有很大的變化。畢竟政府調控的目標是經濟穩定，畢竟已經龐大的總量規模使鋼材消費低增長，甚至不增長的時代已經到來了。因此下半年經濟的利好給鋼鐵行業市場帶來的價格回升機會是有限的。只是希望鋼貿商把握好這種有限空間的機會，改善自己不賺錢、或微利的經營條件。
　　三、鋼鐵市場需求的高消費，低增長，甚至不增長時期已經悄然到來。受國內外市場需求變化影響，短期的鋼材市場產量變化并不能改變這個大趨勢。這就預示著產能過剩的壓力將制約鋼材市場的價格走勢。而調整發展戰略和創新市場經營模式才會有出路

　　6月上旬全國日均粗鋼產量228.76萬噸。2014年1-5月我國鋼材出口3394萬噸，同比增長33.6%。其中5月份出口鋼材807萬噸，同比增長49.2%，鋼材出口均價789.7美元/噸。超過了2008年出口770萬噸的歷史記錄，再創歷史新高。出口增長無疑緩解了國內市場資源壓力。但是并不能改變國內產能過剩，高庫存的嚴峻現實。雖然受長期市場價格回落影響，鋼材社會庫存不斷回落，但是鋼鐵企業的庫存仍在增長。6月上旬重點鋼鐵企業鋼材庫存量1452.94萬噸，比5月下旬增加67.74萬噸，增幅4.89%。
　　不過按目前220萬噸的日產水平計算，我國今年粗鋼生產將接近8億噸。目前統計鋼鐵產能已經超過10億噸。畢竟產能過剩將伴隨鋼鐵市場的未來演變大趨勢。鋼鐵企業設備利用率接近80%。仍高于歐美發達國家。考慮到近期出口增加趨勢和鋼材成材率，實際鋼材消費已經接近7億噸。城鎮人口人均年度消費強度遠遠超過800公斤鋼材。這就決定了實際鋼材高需求、低增長甚至不增長時期已經悄然而至。這不僅決定了鋼鐵企業發展戰略調整已經提到日程上來，更重要的是鋼鐵流通總量不增長甚至將要出現回落壓力正推動著鋼鐵物流模式在改革、創新中發展。
　　鋼材市場價格低谷震蕩走勢也許與上個世紀90年代沒有大的區別。不過那時需求快速增長，貿易商可以通過擴大規模經營來謀求發展。但是現在的問題是需求不增長，試圖依靠傳統經營模式擴大規模經營已經走到了盡頭。這就讓十幾萬鋼貿商面臨經營模式創新求發展的歷史時期。模式創新發展的結果直接關系到鋼貿商的興衰。這也是下半年和今后很長一個時期影響鋼材市場走勢和鋼貿商經營興衰的一個基礎性市場經濟條件。
　　四、鋼鐵電子商務為物流模式創新發展提供了新動力
　　三大基本動力推動中國鋼鐵物流改革和鋼貿商經營模式創新。
　　一是降低包括鋼鐵物流在內的中國物流高成本是物流改革的長期動力，也是鋼鐵電子商務和物流經濟發展的必然趨勢。據統計2012年我國物流費用總額為9.4萬億，占GDP比重為18%，比世界當年水平還要高6.8個百分點。管理費用差距更大一些。
　　二是與2002年以前的鋼材市場最大的區別在于那時鋼貿商還可以借助于社會鋼材需求的快速增長來擴大企業經營。但是目前中國經濟增速放緩，鋼鐵高消費、低增長，甚至不增長時代到來后，常態化的市場疲軟，競爭激烈，迫使鋼鐵物流企業不創新物流發展模式就難以實現經營發展。
　　實際上我在三年前《鋼鐵宣言》和《鋼鐵高消費低增長時代到來》的文章中就提出了轉變經營發展戰略和鋼貿流通市場經營模式創新發展的時代到來了。去年四季度以來鋼材市場價格走勢已經驗證了這種市場判斷。鋼鐵和鋼貿企業如果眼光繼續定在期待經濟發展，鋼材市場需求增長，來擴大經營，將犯一個大的錯誤。而鋼貿商固守在多年形成的貿易模式上，不在市場經營模式創新上有所突破，以提高經營競爭力，也是沒有出路的。
　　三是整合市場資源要素是建立現代鋼鐵產業鏈服務大物流必須解決的課題。
　　在傳統市場經營模式下，鋼鐵市場資源流動的區域性決定了不僅難以產生具有全國市場影響力的大鋼貿商，也制約了市場資源要素的整合，更難以形成鋼鐵物流產業鏈優質服務功能。不利于大鋼鐵物流的建設。
　　中國鋼材市場流通不同于其它商品，具有區域性市場特點。全國除了中鐵物質、五礦等本來就是跨地區的少數鋼鐵物流企業能達到年銷售千萬噸級并具有全國市場的經營優勢外，而許多較強的鋼貿商幾乎都是區域鋼鐵市場的經營大戶。
　　貿易商受區域市場限制，難以繼續做大。這幾年一些鋼貿企業試圖走出去，到外地市場設立銷售公司和剪切加工配送服務。但難以同當地鋼貿商的傳統市場營銷渠道、客戶聯系和影響力競爭。而且投入成本高，重復建設，收效也不大。這也是為什么難以產生對國內市場有影響力的全國市場意義上的大鋼鐵貿易商的市場原因。受區域市場制約，鋼貿商繼續做大面臨傳統銷售模式的制約，難以發展。很顯然不進行經營模式創新，打破鋼貿商局限于區域市場經營這個問題很難解決。而這個問題解決不好又制約鋼鐵市場資源要素的整合。
　　特別是物流環節多、許多鋼貿商單一經營的小渠道密布、剪切加工配送和物流服務市場由于多家分散經營，難以形成市場整體服務優勢。經營管理運行模式落后、成本高，物流產業集中度太低、物流服務等多方面都存在與發達國家不小的差距。整合市場要素資源，優化要素結構，增強要素整體服務功能，其實就是中國物流改革和鋼鐵物流模式創新發展的重要任務之一。
　　目前，網上鋼鐵電子商務交易量已經超過了市場鋼材銷售量的10%。而且交易數量還在快速增長中。鋼鐵電子商務的發展，分流了傳統鋼材銷售渠道，降低了鋼鐵物流成本。擠壓了傳統銷售渠道。特別是越來越多消費者通過電子商務平臺采購，可以降低企業庫存，降低采購資金成本，一些大的客戶企業內部采購、銷售的電子商務管理使消費者逐步適應了鋼鐵電子商務的采購模式。
　　鋼鐵市場電子商務的出現無疑為鋼鐵物流模式創新注入了新的活力。為鋼貿企業走出區域市場，整合市場資源要素，在模式創新中加快市場優勢發展提供了舞臺。鋼鐵物流模式創新發展的過程中，中國鋼貿商的數量會大幅減少。不過通過市場資源要素整合會使許多貿易商通過改變自己經營的存在方式而獲得新生。同時，鋼貿企業興衰并不僅僅看企業目前經營規模的大小。更重要的是看能否在市場經營模式創新中不斷創造新的優勢。西游記中“敢問路在何方，路在腳下”的一句主題歌會印證未來成功鋼鐵貿易商的經歷。
　　這就使得越來越多的鋼貿商經營已經投向電子現貨交易這個平臺。也預示著鋼鐵電子商務作為鋼鐵市場交易的重要模式已經形成規模化經營的發展態勢。現貨市場交易和網上電子現貨交易同時存在。任何鋼鐵物流企業的市場競爭和快速發展只能是把握大趨勢中，著眼于整體市場流通深層次關系的不斷調整，才能積累優勢，實現跨越式發展。

(關鍵字：鋼鐵 鋼鐵市場)