8月15日，在河鋼集團邯鋼公司邯寶熱軋廠2250mm熱連軋生產線，供貨國內某知名商用車主機廠的500噸汽車大梁鋼610L順利下線，質量完全滿足客戶需求。“這是我們采用最新合金成分、軋制工藝生產的汽車大梁鋼，在保證產品性能的同時，噸鋼成本降低120元。”邯鋼技術中心降低大梁鋼成本攻關小組組長李紅俊說。

大梁鋼主要用于制造汽車大梁的低合金熱軋鋼板，必須具備較高的強度和良好的冷彎性能、沖壓成型性能，市場需求很量大。然而，大梁鋼生產過程中需要加入定量的錳鐵、鈮鐵等高價合金原料，造成成本偏高。對此，技術中心熱板研發中心牽頭，聯合煉鋼、軋鋼產線技術人員迅速組建了降低大梁鋼成本攻關小組，以優化合金成分為突破口，通過對比實驗研究制定出了一套“提高低價鈦鐵含量，降低高價錳鐵、鈮鐵含量的合金成分體系”優化方案。

“由于鈦是一種化學性質較為活潑的金屬元素，容易和鋼水中的氧、氮、硫等元素發生反應，造成成分波動大、有效鈦含量低等問題，從而影響軋鋼工序中依賴鈦合金析出強化機制的帶鋼強度，導致最終產品性能降低。”李紅俊介紹。

對此，攻關小組通過熱模擬實驗，測試不同加料時間點鈦鐵合金的收得率，以及不同終軋、卷取溫度和冷卻模式對帶鋼性能的影響，找出控制難點，逐項進行攻關，確定最優的加料時間和軋制工藝。同時，組織技術人員盯在產線，跟班指導產品生產，通過優化精軋機組二級模型參數，精確控制帶鋼終軋、卷取溫度，保證鋼卷強度。此外，帶鋼下線后及時入庫緩冷，提高尾部強度的穩定性。

最終，攻關小組成功解決了鋼水有效鈦成分波動大、軋制關鍵溫度命中率低、帶鋼頭尾強度波動大等3項關鍵控制點難題。目前，按照新的合金成分、軋制工藝生產出的具備良好低溫沖擊韌性、高延伸率、高強度等性能的汽車大梁鋼610L，穩定供貨國內知名汽車廠家。

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