對(duì)于鋼鐵行業(yè)和鋼材市場(chǎng)而言，起碼從賬面上來(lái)看，正在興起的“高鐵新城運(yùn)動(dòng)”是個(gè)利好。可是，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。筆者認(rèn)為，這種宏觀層面上的利好對(duì)今后鋼市的提振作用有限。原因有以下幾個(gè)方面：

第一，無(wú)論是高鐵還是城市軌道交通建設(shè)，由于所需的鋼材在材質(zhì)等方面要求較高(例如軌道用鋼)，因此，采購(gòu)范圍相對(duì)較小，大多數(shù)訂單集中在少數(shù)鋼企手中。此外，作為政府層面的項(xiàng)目，高鐵和新城建設(shè)在采購(gòu)上由于自身的資金壓力，更多時(shí)候需要供貨方墊資來(lái)完成，等項(xiàng)目完成之后再進(jìn)行具體結(jié)算，往往需要耗費(fèi)幾年的時(shí)間才能完成，沒(méi)有實(shí)力的鋼貿(mào)企業(yè)和鋼廠是很難支撐到最后的。因此，這些需求只會(huì)掌握在少數(shù)企業(yè)手中，很難真正投放到整個(gè)鋼市當(dāng)中，也無(wú)法在鋼市中兌現(xiàn)成看得見(jiàn)的利好需求。對(duì)于廣大廠商而言，很難從中獲利，自然談不上對(duì)整個(gè)鋼市的拉動(dòng)作用。

第二，就需求的釋放節(jié)奏來(lái)看，盡管“高鐵新城運(yùn)動(dòng)”背后蘊(yùn)藏著可觀的需求，但由于地方債務(wù)危機(jī)和資金的壓力，項(xiàng)目的開(kāi)工率必然會(huì)大打折扣，需求很難得 到集中釋放，更多時(shí)候會(huì)以細(xì)水長(zhǎng)流的節(jié)奏釋放，和當(dāng)前鋼鐵行業(yè)巨大的產(chǎn)能和資源供給能力相比，這種涓涓細(xì)流式的需求釋放很快就會(huì)淹沒(méi)在供給的汪洋大海當(dāng) 中。因此，對(duì)鋼市的提振作用也很有限。

第三，3年近1億噸的鋼材消費(fèi)看似數(shù)額巨大，但是和中國(guó)鋼材7億多噸的產(chǎn)能相比，顯然還是杯水車(chē)薪，因此，很難改變當(dāng)前鋼市供強(qiáng)需弱的基本格局，也很 難帶動(dòng)鋼市走出困境。對(duì)于鋼市而言，當(dāng)前迫切需要做的是減量化發(fā)展，有效地控制產(chǎn)能，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力才是當(dāng)務(wù)之急。

基于上述原因，我們不難發(fā)現(xiàn)，在未來(lái)，“高鐵新城化”很可能成為一種趨勢(shì)，但是，在這個(gè)趨勢(shì)當(dāng)中，對(duì)于鋼市而言，除了能對(duì)廠商的心理有所提振外，很難 消化掉當(dāng)前鋼市過(guò)剩的資源供給，實(shí)際利好有限。因此，對(duì)于身處鋼市的廠商而言，與其坐等宏觀層面的拯救，不如提早調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從規(guī)模擴(kuò)張向提升競(jìng)爭(zhēng)力方 向轉(zhuǎn)型。

(關(guān)鍵字：鋼鐵 鋼鐵業(yè))