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今年上半年我國累計進口煤炭13985萬噸，同比增長65.9%，進口國主要來自澳大利亞、印尼、越南、俄羅斯等國，進口煤數量來勢洶涌，價格一降再降，按此進度推算，預計全年我國進口煤炭數量將超過2.5億噸，有望超過我國煤運大港：秦皇島港的年煤炭發運量。其中，我國南方沿海地區口岸占全國煤炭進口量的72%，僅廣東、上海、江蘇、浙江四省（直轄市）進口量就占總進口量的58%。
今年以來，秦皇島、唐山、天津等北方運煤港口遇到前所未有的困難，資源供給充足，鐵路進車高位，但下游需求不足，進口煤沖擊國內市場，造成沿海煤市出現嚴重的供大于求現象。1-6月份，全國北方沿海港口累計發運煤炭29898萬噸，同比減少1278萬噸，下降4%。其中，秦皇島港完成煤炭發運量11835萬噸，同比減少506萬噸。預計全年北方港口煤炭發運量將比去年完成數減少3000萬噸，其中，秦皇島港運量將達到2.45億噸。
據海關總署的統計數字，上半年，我國累計進口各種煤炭13985萬噸，同比增長65.9%，其中，無煙煤、煉焦煤、煙煤、褐煤和其他煤進口量分別為1897萬噸、2764萬噸、4360萬噸、2687萬噸和2277萬噸，分別增長12%、44%、175%、90%和24%。我們發現，煙煤和褐煤的進口量增幅遠遠超過煤炭進口平均增幅，其中煙煤主要是電廠使用的動力煤，褐煤主要為電廠配煤使用，我國大量進口以上兩煤種，加劇了國內市場壓力，尤其成為沿海市場動力煤供求失衡的推手。今年上半年，煤炭進口之所以大幅增長，主要有二方面原因：一是去年11月份以來，國際煤價長期低于國內煤價，進口煤具有很大的價格優勢，價格差最大時，進口煤比國內煤曾經便宜近200元/噸；進口商對國內煤炭市場前景預期比較看好，全力進口煤炭。二是4月份，煤運大通道：大秦線開始為期一個月的“開天窗”檢修，華能、大唐、浙能、深能源等大型火電企業提前訂購了大批外煤，4、5月份紛紛到貨，導致煤炭進口數量大幅增加。
上半年，澳大利亞紐卡斯爾港BJ動力煤平均價格從年初120美元左右下降到90美元左右，累計下降22.3%，海運費也大部分保持在13-15美元低位。我國煤炭價格雖然也在下滑，但反應速度慢于國際煤炭，加上國際海運費走低，進口煤的成本優勢明顯，就連美國煤進口數量增勢也很明顯。今年前5個月，澳大利亞紐卡斯爾港、南非理查茲港和北歐三港動力煤價格累計分別下降23.3美元/噸、16.6美元/噸和24.3美元/噸，降幅分別達20.2%、15.5%和21.6%；進入5月份之后，歐債危機再度升溫，美元持續走強，國際市場大宗商品價格暴跌，市場信心遭受重大打擊，進口煤炭趁機大批涌入。截止6月中旬，澳大利亞進口煤在廣州港的到岸價只有700元/噸左右。6月下旬開始，國際煤價開始呈現連續三周的小幅回升，國內煤市“小陽春”再現。此外，隨著港口庫存的小幅下降，國際煤價連續反彈及夏季高溫來臨，市場寄希望于國內煤市能夠啟穩反彈。但好景不長，從7月中旬開始，國際煤價再次呈現跌勢，進口煤威脅再次增大。國際煤價持續低位徘徊，加大了國內煤炭市場的壓力，促使國內煤價還將下降。
國際煤炭價格持續低位，筆者分析，其中主要原因是：全球經濟低迷、國際原油下跌及頁巖氣等非常規能源擠壓。今年全球主要經濟體都出現增長下滑的勢頭；歐債危機持續，美國陰云籠罩、中國經濟不會獨善其身，經濟減速是意料之中的事情。另外，國際原油價格低位徘徊，這也加劇了國際煤炭價格的下行，國內煤價企穩態勢并不穩固。筆者分析，想借助夏季用煤高峰、電廠日耗增加以及國內煤價下調來改變國內市場的走勢，似乎很難奏效。國內方面，工業用電增幅較小，致使用煤量增速放緩。由于經濟增長放緩，電力、鋼材、水泥、玻璃等主要高耗煤產品產量增長普遍放緩，煤炭需求整體較為疲軟；工業企業開工率下降，全社會用電量增長明顯放緩。
回顧這幾年的煤炭進口情況，自2008年全球金融危機爆發后，國內煤電雙方就價格問題發生爭執，雙方各執一詞，電廠和貿易商開始大批進口煤炭，從2009年開始，進口煤全面沖擊國門，2008年的進口量只有4040萬噸，2009年到2011年，我國進口煤炭分別為12583、16483、18240萬噸，呈井噴態勢。進口煤大增，一方面，說明我國經濟快速發展帶來了對能源需求的增加；另一方面，反映出國內運輸“瓶頸”仍然存在，進口煤成為重要的補充力量；第三方面，國家對煤炭進出口政策發生改變，國家出臺一系列政策，鼓勵進口、控制出口，大量的國內煤炭資源可以留給子孫后代使用。
2009年開始，中國成為煤炭凈進口國，2011年以1.82億噸的進口量，超越日本成為全球最大的煤炭進口國。2012年，在國內需求增速趨緩的情況下，煤炭進口量仍能快速增加，今年上半年，我國累計進口各種煤炭13985萬噸，同比增長65.9%，進口煤大量涌入，而國內煤炭生產、運輸等部門和單位也不甘示弱，團結協作，全力爭取市場份額，大量國內煤炭也壓向沿海市場。外煤增運，內貿煤也按部就班組織運輸，造成了北方運煤鐵路沿線保留車增多、發煤港口大面積壓港以及華南、華東電廠和公用碼頭大量壓船，嚴重影響了北煤南運的暢通。在進口煤炭數量節節攀高之際，很多高硫、高灰、低熱值的進口煤在國內沿海市場出現銷路不暢、甚至也出現壓港現象。用戶采取了推遲接貨時間、要求降價、找理由拒收等方法，控制進口煤進入國內市場。從7月中旬開始，在國內煤價大跌以及進口煤銷路不好的情況下，我國一些大型用戶開始減少了煤炭進口，主要消耗自身庫存。
在中央政府采取一系列穩增長政策措施之后，下半年經濟運行態勢會有所好轉。但綜合考慮，下半年我國經濟形勢顯著轉好的可能性不大，國內經濟增長會保持在8%左右。受此影響，預計下半年國內動力煤需求將繼續保持低速增長態勢，消費量在目前基礎上增長有限。而進口煤由于價格和市場原因，仍為國內用戶選擇的一個重要目標。工業經濟繼續下行，火電日耗增加不多等多種因素干擾，預計國內煤炭市場低迷或將持續。受需求下降、電廠庫存高位、國內煤炭競爭力增強等因素影響。下半年，預計進口煤數量將比上半年有所減少，但仍保持一定規模，預計下半年，進口煤數量可望達到1.1億噸，全年我國進口煤炭將達到2.5億噸，超過煤運大港：秦皇島港的運煤數量。
