印度鋼鐵企業瞄準汽車鋼需求，明年大選后新政府將刺激經濟發展，汽車行業受益，盧比貶值驅動汽車用鋼本土化。印度汽車行業的發展給鋼企帶來新的機遇和挑戰，汽車市場份額爭奪戰亦將展開。

受制于今年經濟增長減速，印度汽車銷量持續下滑，4月份銷量降至近10年新低，11月份銷量14.28萬輛，同比降8%，然而汽車鋼需求增長迅猛。印度盧比持續貶值，今年以來盧比對美元匯率貶值12%，鋼進口變得更加昂貴，汽車廠家為降低成本不得不減少進口，從印度當地市場采購是驅動汽車用鋼本土化的主要原因。印度最大汽車制造商瑪魯蒂鈴木印度公司去年提出，到2015財年進口額將從2012財年的25億美元降至16億美元，瞄準本土化的關鍵部件是柴油發動機和傳動部件，印度其它汽車廠家如本田、豐田等印度分公司也開始增加在當地的鋼材采購量。

目前印度鋼年產量約7800萬噸，而汽車用鋼一年僅700-800萬噸，約占9%-10%，但每年增長10%-20%，即使在經濟增長放緩期間，可見市場潛力巨大。預計印度明年大選后經濟發展將加速，汽車行業將獲得新的增長。

印度鋼鐵管理局（SAIL）、JSW鋼公司以及普紹鋼鐵公司等大鋼鐵企業均計劃或正在實施產能擴建，未來汽車用鋼銷量將翻番。為提高產品質量，一些鋼廠與日本鋼廠合作，引進先進技術。

在印度汽車市場中，塔塔鋼鐵公司所占份額最大，該公司每年售給汽車工業的扁平材約100萬噸，預計未來5年這一銷量將翻番。塔塔鋼鐵與日本新日鐵住金公司合資的年產能60萬噸連續退火酰洗線已試運行，瞄準替代進口高級汽車用薄板，通過擴大產品結構如汽車車身用板和高強度鋼板等繼續保持汽車市場占用率。普紹鋼鐵公司計劃未來5-7年汽車鋼產能將從目前220萬噸擴大到400-450萬噸。印度鋼鐵管理局（SAIL）給汽車部門供應約50萬噸鋼，預計在現代化改造項目完成后供應量將增一倍。2010年SAIL與神戶制鋼簽訂了戰略性廣泛合作備忘錄，范圍涵蓋了技術分享、項目投資以及其他領域，雙方計劃在汽車用鋼材等高附加值產品的開發及研究方面進行合作。JSW與日本JFE鋼公司就合資生產汽車用鋼達成協議，后者提供汽車鋼材的生產技術支持。埃薩鋼公司與神戶制鋼考慮成立一家合資公司，生產高附加值的汽車鋼板。

此外，為更好地接近汽車客戶，各大鋼廠爭相在汽車生產中心建設鋼加工廠，SAIL計劃將建設更多的服務中心，JSW鋼公司計劃建設4家加工中心，其與日本丸紅-伊藤忠鋼公司合資建設的第2家鋼加工中心將于2014-15財年投產。
 

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