輪轂的質(zhì)量直接影響到車(chē)輛行駛的安全性，劣質(zhì)輪轂雖然價(jià)格便宜，但是在制作工藝和材料方面都還達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，在高速行駛中突然遭遇顛簸輪轂容易發(fā)生斷裂，從而直接造成車(chē)輛失控，所以一定要選擇正規(guī)途徑購(gòu)買(mǎi)質(zhì)量合格的輪轂。其次，輪轂的選擇一定要搭配車(chē)輛外觀的整體效果，盲目追求加大輪轂不僅起不到美觀的作用，同時(shí)在一定程度上還會(huì)損失車(chē)輛的操控性并增加油耗。

汽車(chē)輪轂從最初采用鑄鐵材質(zhì)，隨后演變到目前大多數(shù)車(chē)輛輪轂所使用的鋁合金材質(zhì)。這一步步的演變過(guò)程預(yù)示著汽車(chē)廠商在追求車(chē)輛造型美觀化的同時(shí)，對(duì)車(chē)輛性能方面的提升也更加重視。當(dāng)然這一個(gè)演變過(guò)程是緩慢的，所以為了更迅速的達(dá)到車(chē)輛完美化目的，車(chē)主們開(kāi)始選擇了改裝。當(dāng)市面上大多數(shù)車(chē)型都還在使用質(zhì)量笨重的鋁合金及鋼圈時(shí)，來(lái)自山西的銀光鎂業(yè)集團(tuán)便開(kāi)始著手研發(fā)并量產(chǎn)鎂合金汽車(chē)輪轂。鍛鎂輪轂以金屬鎂為主要材料，采用鍛造工藝，打造出來(lái)的輪轂?zāi)軌驅(qū)崿F(xiàn)與普通鋁合金輪轂相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，但質(zhì)量只有其的一半。我們知道汽車(chē)輪轂的輕量化，一方面可以減輕簧下質(zhì)量使懸掛反應(yīng)時(shí)間更短，輪胎的起跳幅度會(huì)更小，這就會(huì)帶來(lái)更綿密緊實(shí)的抓地力，從而提升操控性;另一方面則可以在一定程度上減小發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)輪啟動(dòng)和停止時(shí)的能量損耗，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更快的進(jìn)入高效工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)省油的目的。

豐田86改裝的這款鍛鎂輪轂采用銀色櫻花瓣造型設(shè)計(jì)，纖細(xì)的幅條能夠?qū)Ⅴr艷的剎車(chē)卡鉗毫無(wú)保留的顯露出來(lái)。另外，從安裝效果來(lái)看，這款18寸的鍛鎂輪轂對(duì)于擱下六活塞剎車(chē)綽綽有余，同時(shí)配上規(guī)格為225 40 R18的輪胎效果非常完美。比起那些知名輪轂品牌，山西銀光鎂業(yè)推出的鍛鎂輪轂雖然沒(méi)有經(jīng)歷太多歷史沉淀。但是該公司歷時(shí)4年，率先突破鍛造用新型鎂合金的研發(fā)制備，以及大規(guī)模連續(xù)鍛造兩大困擾全球同行業(yè)十余年的難題，試制產(chǎn)品已通過(guò)多家整車(chē)廠各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)試。并且銀光鎂業(yè)集團(tuán)認(rèn)為，要促進(jìn)鎂合金在汽車(chē)行業(yè)特別是汽車(chē)輪轂領(lǐng)域的大規(guī)模使用，必須堅(jiān)持批量生產(chǎn)、市場(chǎng)定價(jià)的戰(zhàn)略。因此，該公司所推出的鍛鎂輪轂產(chǎn)品在價(jià)格定位方面非常親民，這對(duì)于國(guó)內(nèi)眾多的汽車(chē)改裝愛(ài)好者來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一個(gè)超大的驚喜。

鍛鎂輪轂的量產(chǎn)代表著汽車(chē)輪轂產(chǎn)業(yè)一次全新的突破，預(yù)示著又一場(chǎng)輪轂材料更新的時(shí)代可能開(kāi)啟。上次鋁代替鋼，僅減重15%;而此次鍛鎂代替鑄鋁的幅度則遠(yuǎn)超過(guò)上次。另外，鍛鎂輪轂規(guī)模量產(chǎn)，可能對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)幾年的進(jìn)化，產(chǎn)生難以估量的促進(jìn)和影響。同時(shí)量產(chǎn)之后相對(duì)親民的價(jià)格更容易讓車(chē)主逐漸接近改裝，從而帶動(dòng)國(guó)內(nèi)全民改裝的發(fā)展趨勢(shì)。
 

(關(guān)鍵字：鎂合金 鎂合金輪轂 汽車(chē)改裝 銀光鎂業(yè))