為什么本土汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)不推“鋁”代“鋼”?我們生產(chǎn)什么性能的鋁合金才能符合你們的需求?捷豹路虎常熟工廠(chǎng)、上海通用金橋凱迪拉克工廠(chǎng)一些國(guó)外品牌都在中國(guó)開(kāi)始生產(chǎn)了，咱們?cè)趺淳筒荒芨赡?……不是鋁合金太貴，是焊接技術(shù)老外壟斷，成本太高了!用鋁合金可以，但要保證車(chē)輛性能和生產(chǎn)成本比現(xiàn)有材料更優(yōu)越……罐車(chē)10年報(bào)廢年限已至，大量報(bào)廢鋁罐車(chē)何去何從……等等這樣尖銳的問(wèn)題和激動(dòng)的對(duì)話(huà)在2016(第三屆)中國(guó)交通裝備(汽車(chē)輕量化)——鋁合金材料應(yīng)用合作峰會(huì)討論現(xiàn)場(chǎng)此起彼伏。

4月14日至15日由北京佰匯方略信息咨詢(xún)有限公司和廣西南南鋁加工有限公司共同主辦的2016(第三屆)中國(guó)交通裝備(汽車(chē)輕量化)——鋁合金材料應(yīng)用合作峰會(huì)在南寧如期召開(kāi)，吉利、宇通、上汽、中集通華、比亞迪、力帆等汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)的技術(shù)專(zhuān)家與南南鋁、柳鋁、麥達(dá)斯鋁業(yè)、新疆眾和、中鋁瑞閩等鋁合金材料生產(chǎn)廠(chǎng)商的材料專(zhuān)家和配套技術(shù)設(shè)備服務(wù)商等200余名參會(huì)代表齊聚一堂，共同對(duì)當(dāng)前汽車(chē)輕量化發(fā)展與鋁合金材料應(yīng)用研究展開(kāi)了激烈的討論和深度的交流。

交通運(yùn)輸領(lǐng)域用鋁產(chǎn)品是鋁工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重中之重

會(huì)上，中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)文獻(xiàn)軍針對(duì)當(dāng)前我國(guó)鋁工業(yè)領(lǐng)域在供給側(cè)改革的工作重點(diǎn)作了簡(jiǎn)單介紹。

他說(shuō)，供給側(cè)改革在鋁工業(yè)主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整兩個(gè)方面。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，“十三五”期間將是鋁行業(yè)面臨重大兼并重組的時(shí)間窗口期，由于過(guò)去的五年里上游產(chǎn)能增長(zhǎng)過(guò)快，產(chǎn)能過(guò)剩情況突出，企業(yè)盈利能力懸殊，產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)較大分化，這種形勢(shì)下為產(chǎn)業(yè)內(nèi)兼并重組提供了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)，所以“十三五”期間將是行業(yè)兼并重組的重要時(shí)期。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，將會(huì)把交通運(yùn)輸用鋁產(chǎn)品作為重要的調(diào)整方向。文獻(xiàn)軍說(shuō)，因?yàn)榻�年�?lái)我國(guó)鋁產(chǎn)品出口遭遇了很多貿(mào)易救濟(jì)案件，與此同時(shí)，我國(guó)每年還要從國(guó)外進(jìn)口40萬(wàn)噸左右的板材，這些產(chǎn)品的進(jìn)出口差價(jià)高達(dá)1400美元左右，而這些價(jià)格差主要體現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，所以今后我們要根據(jù)進(jìn)口產(chǎn)品類(lèi)型來(lái)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以期滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)需求。而在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整中，交通運(yùn)輸領(lǐng)域用鋁產(chǎn)品作為重中之重，將把汽車(chē)輕量化產(chǎn)品作為突破口。

文獻(xiàn)軍說(shuō)，目前全鋁罐車(chē)和廂式車(chē)的銷(xiāo)售都非常好，增長(zhǎng)速度也很快。在新能源汽車(chē)方面，以比亞迪公司為例，據(jù)悉，將在兩年內(nèi)將深圳地區(qū)公交車(chē)全部更換成比亞迪公司生產(chǎn)全鋁新能源公交車(chē)，所以新能源汽車(chē)的市場(chǎng)也非常樂(lè)觀(guān)。當(dāng)前日本交通用鋁量比例約達(dá)到40%，北美交通用鋁達(dá)到33%，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)未來(lái)交通用鋁空間很大。

廣西南南鋁加工有限公司董事長(zhǎng)鄭玉林介紹說(shuō)，從去年下半年開(kāi)始，全鋁客車(chē)用鋁市場(chǎng)呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，今年一季度開(kāi)始全鋁油罐車(chē)市場(chǎng)也出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，甚至成倍數(shù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)接下來(lái)全鋁廂式掛車(chē)以及轎車(chē)市場(chǎng)也將會(huì)出現(xiàn)較快的增長(zhǎng)速度。

上下游產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)展開(kāi)深度合作突破本土乘用車(chē)輕量化生產(chǎn)瓶頸

近年來(lái)，在節(jié)能減排壓力和推廣鋁應(yīng)用工作的推動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)輕量化市場(chǎng)取得了較快的發(fā)展，鋁合金作為汽車(chē)輕量化的首選材料，已在行業(yè)內(nèi)得到了大量的應(yīng)用。目前在我國(guó)，全鋁新能源公交客車(chē)已經(jīng)批量生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng);全鋁罐車(chē)已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)，并實(shí)現(xiàn)了批量出口。不過(guò)在乘用車(chē)方面的應(yīng)用，還存在著較大阻力，雖然在全鋁車(chē)身轎車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)方面實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的跨越(今年1月21日，位于上海浦東金橋的凱迪拉克專(zhuān)屬工廠(chǎng)正式竣工投產(chǎn)，凱迪拉克全新旗艦轎車(chē)CT6的正式下線(xiàn)。4月7日，奇瑞捷豹路虎全鋁車(chē)身車(chē)間合資項(xiàng)目在江蘇省常熟工廠(chǎng)投產(chǎn)，全新捷豹XFL即將上市)。但這些生產(chǎn)線(xiàn)主要是由國(guó)外車(chē)企主導(dǎo)，并非中國(guó)自主品牌車(chē)型，更讓業(yè)內(nèi)憂(yōu)心的是，現(xiàn)在國(guó)外的中高端轎車(chē)鋁化率在突飛猛進(jìn)的發(fā)展，而國(guó)內(nèi)本土汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)商卻未有明顯突破，而國(guó)內(nèi)本土汽車(chē)輕量化的進(jìn)度，也很難助力國(guó)產(chǎn)鋁加工材料(即ABS板帶材)進(jìn)入到乘用車(chē)行業(yè)，從而造成了國(guó)外汽車(chē)和材料的壟斷。總體來(lái)看，目前汽車(chē)輕量化市場(chǎng)呈現(xiàn)了冰火兩重天格局：即國(guó)外發(fā)展較快，國(guó)內(nèi)發(fā)展較慢;廂式掛車(chē)、全鋁罐車(chē)、新能源汽車(chē)發(fā)展較快，乘用轎車(chē)發(fā)展較慢的態(tài)勢(shì)。

那么，如何打破本土乘用車(chē)輕量化生產(chǎn)瓶頸?與會(huì)代表敞開(kāi)心扉，各抒己見(jiàn)。

吉利汽車(chē)研究院輕量化總工程師李雪博士介紹說(shuō)，吉利公司曾做過(guò)一款全鋁轎車(chē)嘗試，但因車(chē)門(mén)焊接技術(shù)受?chē)?guó)外公司壟斷成本的困擾，該項(xiàng)目不得不暫時(shí)擱淺。

也有專(zhuān)家認(rèn)為，在乘用車(chē)領(lǐng)域國(guó)外同行快于國(guó)內(nèi)同行的主要原因是由于國(guó)家相關(guān)政策的不同所致。因?yàn)閲?guó)內(nèi)燃油標(biāo)準(zhǔn)低于國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而本土乘用車(chē)輕量化研發(fā)及生產(chǎn)進(jìn)度緩慢。

據(jù)神戶(hù)制鋼參會(huì)代表劉挺經(jīng)理介紹說(shuō)，該公司為一個(gè)國(guó)際品牌乘用車(chē)供貨過(guò)程并非一時(shí)之作，而是經(jīng)過(guò)了幾年的相互溝通和研究試制，共同開(kāi)發(fā)出合格滿(mǎn)意的產(chǎn)品，最終達(dá)成合作。他說(shuō)，神戶(hù)制鋼非常看好中國(guó)車(chē)身板市場(chǎng)，甚至預(yù)測(cè)到2020年中國(guó)至少需用40萬(wàn)噸的ABS市場(chǎng)需求。“車(chē)身板爆發(fā)式增長(zhǎng)甚至不可預(yù)測(cè)。”劉挺補(bǔ)充說(shuō)。

廣西南南鋁加工有限責(zé)任公司鋁合金材料研究專(zhuān)家尹昌波先生認(rèn)為，汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)應(yīng)改變?cè)O(shè)計(jì)思維，在汽車(chē)設(shè)計(jì)上要勇于創(chuàng)新，而不是在原有的汽車(chē)設(shè)計(jì)理念基礎(chǔ)上進(jìn)行簡(jiǎn)單的材料替代。

“由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)使用多年的生產(chǎn)線(xiàn)全部是針對(duì)于鋼材料而言的，所以不論是生產(chǎn)線(xiàn)成本還是思維定式，都對(duì)鋁材料陌生，正所謂‘我們懂主機(jī)廠(chǎng)，主機(jī)廠(chǎng)并不懂我們’。”一位代表埋怨說(shuō)。

可見(jiàn)未來(lái)乘用車(chē)輕化要走的路還很長(zhǎng)，需要多方努力和付出，深度合作，突破瓶頸。

但與會(huì)專(zhuān)家一致認(rèn)為，未來(lái)輕量化趨勢(shì)仍是乘用車(chē)主機(jī)廠(chǎng)必走之路，只不過(guò)暫時(shí)因?yàn)橥度脒^(guò)高或是技術(shù)壁壘抑或是沒(méi)有政策支撐導(dǎo)致中國(guó)本土主機(jī)廠(chǎng)輕量化工作多數(shù)止于口頭，未能成行。但隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的日益強(qiáng)化，乘用車(chē)也會(huì)不得不采取措施減重。

文獻(xiàn)軍強(qiáng)調(diào)說(shuō)，鋁材料生產(chǎn)與汽車(chē)廠(chǎng)商要重點(diǎn)突出“合作”二字，對(duì)于鋁工業(yè)來(lái)說(shuō)，上下游產(chǎn)業(yè)的合作非常重要，在汽車(chē)領(lǐng)域擴(kuò)大鋁的應(yīng)用不僅節(jié)能減排，同時(shí)也是化解電解鋁行業(yè)產(chǎn)能的重要工作，所以未來(lái)鋁工業(yè)要把如何與下游企業(yè)合作推進(jìn)鋁應(yīng)用作為關(guān)鍵工作。

文獻(xiàn)軍希望在汽車(chē)領(lǐng)域也能像去年工信部牽頭成立的“民機(jī)鋁材上下游合作機(jī)制”一樣，形成閉路循環(huán)，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商的試制刺激材料研發(fā)的需求，而材料試用的反饋數(shù)據(jù)也有利于支持材料研究工作的推進(jìn)，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研組合解決技術(shù)難題，打通產(chǎn)業(yè)鏈，突破我國(guó)本土乘用車(chē)輕量化研發(fā)及生產(chǎn)瓶頸。

商用汽車(chē)用鋁市場(chǎng)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)呼吁亟須建立報(bào)廢回收體系

雖然在全鋁乘用車(chē)開(kāi)發(fā)上遇到一些瓶頸，但在商用汽車(chē)行業(yè)全鋁車(chē)市場(chǎng)卻是異常火爆。

近年來(lái)，中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)與相關(guān)部門(mén)大力推動(dòng)擴(kuò)大鋁應(yīng)用市場(chǎng)活動(dòng)，自2012年推廣全鋁半掛車(chē)式活動(dòng)以來(lái)，以封閉式貨運(yùn)車(chē)為主的商用汽車(chē)用鋁市場(chǎng)得到了快速發(fā)展。

據(jù)揚(yáng)州中集通華汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理鄒永泉介紹，在過(guò)去鋁罐車(chē)占油罐車(chē)比例約為7%~8%，而今年這一比例將有望達(dá)到12%左右。

另外，在國(guó)家相關(guān)政策的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也快速崛起。據(jù)悉，比亞迪公司去年生產(chǎn)全鋁公交車(chē)400余輛，今年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到1500輛。因?yàn)樾履茉垂�交�?chē)中的電池重達(dá)約3噸，而鋁合金車(chē)身則至少能減重1噸，所以必須采用鋁材作為新能源汽車(chē)的首選材料。

“事實(shí)上，2014年，我國(guó)新能源汽車(chē)就已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段，國(guó)務(wù)院及相關(guān)部門(mén)先后發(fā)布多項(xiàng)新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)政策，推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，當(dāng)年生產(chǎn)自主技術(shù)新能源汽車(chē)達(dá)8.49萬(wàn)輛，其中客車(chē)3.6萬(wàn)輛，規(guī)模已居世界第一位，我國(guó)新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居世界第一位，新能源轎車(chē)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居世界第二位。”交通用鋁市場(chǎng)分析專(zhuān)家、北京佰匯方略信息咨詢(xún)有限公司總經(jīng)理王登文介紹說(shuō)。

但有一個(gè)問(wèn)題一直困擾著鄒永泉，就是我國(guó)應(yīng)該盡快建立一個(gè)健全的報(bào)廢汽車(chē)材料回收體系。因?yàn)樵诠捃?chē)行業(yè)內(nèi)，國(guó)家有一個(gè)強(qiáng)制規(guī)定就是車(chē)輛要在使用10年后強(qiáng)制報(bào)廢，雖然這些罐體幾乎沒(méi)壞，報(bào)廢可惜，但若繼續(xù)使用就會(huì)違規(guī)，所以這些已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛急需回收。

鄒永泉介紹說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)在用車(chē)輛約有20000輛左右，最早的使用車(chē)輛已有15年之久，目前達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的罐車(chē)已有2000輛左右，這些車(chē)輛誰(shuí)來(lái)回收?如何回收?

鄒永泉說(shuō)，如若由國(guó)家層面出臺(tái)相應(yīng)政策，由主機(jī)廠(chǎng)向用戶(hù)回收?qǐng)?bào)廢車(chē)體，并進(jìn)行分類(lèi)拆解，之后再按相關(guān)政策將這些拆剪后的鋁材返回到鋁合金材料生產(chǎn)廠(chǎng)商重新熔鑄加工利用等等，既發(fā)揮了鋁合金材料易回收加工的優(yōu)點(diǎn)又節(jié)省了我國(guó)鋁資源和生產(chǎn)成本，也或許有其他更好的回收辦法，總之這些報(bào)廢的車(chē)輛急需妥善處理。

所以，隨著全鋁罐車(chē)市場(chǎng)的迅速增長(zhǎng)，報(bào)廢汽車(chē)回收體系應(yīng)亟需建立。同理，隨著新能源汽車(chē)的使用年限的臨近，同樣也面臨報(bào)廢汽車(chē)回收再利用問(wèn)題。因此，當(dāng)前，應(yīng)盡快建立正規(guī)的回收體系。

針對(duì)近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)為何得到了快速的發(fā)展?鄭州宇通客車(chē)股份客車(chē)股份有限公司教授級(jí)高工金泉軍先生認(rèn)為主要得益于以下四個(gè)原因：一是目前我國(guó)頒布實(shí)施的一些標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，對(duì)促進(jìn)汽車(chē)輕量化技術(shù)的提升，推動(dòng)汽車(chē)輕量化產(chǎn)品的應(yīng)用起到了積極的作用。二是新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用可以得到可觀(guān)財(cái)政支持政策。三是客戶(hù)的需求，輕量化雖不是直接的屬性，但是對(duì)提升產(chǎn)品性能有極大的好處。比如：輕量化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、制動(dòng)性、尾氣排放等關(guān)鍵屬性有效技術(shù)路徑。相對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力源汽車(chē)，由于額外增加動(dòng)力電池、電機(jī)等部件，整車(chē)重量增加，推進(jìn)新能源汽車(chē)輕量化技術(shù)，抵消新能源動(dòng)力系統(tǒng)的額外增重，最大程度的挖掘新能源汽車(chē)節(jié)能減排效果，切實(shí)提升新能源汽車(chē)的優(yōu)越性。四是得到了國(guó)家層面的支持，《中國(guó)制造2025》要求2025年新能源車(chē)油耗達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

金泉軍認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)已制定了嚴(yán)格的車(chē)輛油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，要求2020年乘用車(chē)新車(chē)油耗平均水平達(dá)到5L/100km，重型商用車(chē)2020年要求在2015年再下降15%~20%。所以日益嚴(yán)苛的油耗法規(guī)不斷加嚴(yán)倒逼汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展。另外，國(guó)家在頒布的大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃中，明確提出通過(guò)推動(dòng)新能源汽車(chē)減少污染物排放，所以說(shuō)，零排放(終端)新能源汽車(chē)是解決中國(guó)目前嚴(yán)重的大氣污染控制的主要手段之一。

而物流企業(yè)的需求是如何滿(mǎn)足法規(guī)條件下多拉快跑，所以也只有車(chē)輛輕量化設(shè)計(jì)。

所以，未來(lái)汽車(chē)輕量化市場(chǎng)仍值得期待，但相關(guān)配套設(shè)施體系也應(yīng)盡快落實(shí)完善。

(關(guān)鍵字：鋁合金材料)