昨天，南方都市報的一則消息引發(fā)熱議，稱廣州將“首次禁售、再次禁行電動自行車的規(guī)定”草案，正在公開征求社會意見，立法聽證會將于11月1日舉行。“征求意見稿”一經(jīng)發(fā)布引發(fā)了市場、行業(yè)等多方質(zhì)疑。因為，早在2007年前后，廣州便先后禁電禁摩，但“禁而不止”。南京市場上電動車的銷售情況如何?根據(jù)統(tǒng)計，目前南京電動車保有量超200萬，廣州的禁售與禁行，會是整個行業(yè)的趨勢嗎?記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。

廣州禁電動車征集意見昨天，據(jù)南方都市報報道，《廣州市非機(jī)動車和摩托車管理條例(草案征求意見稿)》正在公開征求社會意見，其中關(guān)于廣州首次禁售、再次禁行電動自行車的規(guī)定，引發(fā)熱議。不少當(dāng)?shù)氐目爝f員表示，如果封殺之后要改騎自行車送貨，那寧可辭職，而廣東省政協(xié)委員楊中藝甚至毫不客氣地批評該條例，稱“簡直是兒戲”!

對電動車說“不”，其實早在2007年前后，廣州就有了相關(guān)規(guī)定，但是“禁而不止”。電動車由于方便、省時，受到很多上班族的喜愛，尤其是從事快遞、小貨物運輸?shù)刃袠I(yè)從業(yè)人員的喜愛。這次，對“禁售、禁行”征求意見，網(wǎng)友看法不一。“木子昕昕”說：“你以為個個都開得起小轎車呀。”而“云上之戀”則持支持態(tài)度，他稱“電動車不守法的太多了，到處竄到處飛奔，給行人帶來安全隱患”。

南京去年銷售20萬輛廣州要禁售、禁行電動車的消息，一經(jīng)傳播，也引起了南京本地經(jīng)銷商的注意。

某品牌電動車的銷售經(jīng)理杜先生告訴記者：“我們銷售的車輛都是符合國家規(guī)定的，對于普通百姓來說就是一種代步工具。如何正確疏導(dǎo)，正確管理，不是對車的管理，而是對人的管理，不能一禁了之。對我們行業(yè)也來說，這也不是很合適的做法，應(yīng)該讓市場說了算。”

記者了解到，去年，南京共計銷售電動車約20萬輛。今年截至目前，銷售約14萬輛，占去年總量的70%。業(yè)內(nèi)人士稱，南京市民購買“鉛酸車”和“鋰電車”的比例是8:2，簡易款和豪華款比例是4:6。業(yè)內(nèi)人士周經(jīng)理說：“通常，2000元左右的車型比較好銷，在做活動時，1200元的更有殺傷力。”

10分鐘單向行駛146輛昨天中午，記者在新街口商圈進(jìn)行了調(diào)查。對中山南路與石鼓路的十字路口處，從北向南行駛的電動車進(jìn)行統(tǒng)計。從下午2點到2點10分，短短10分鐘，有146輛電動車經(jīng)過，14輛自行車經(jīng)過，另還有3輛逆行的電動車。在臨街口的“非機(jī)動車”停放處，約50輛車輛中，其中9成都是電動車。一位正在停車的趙女士告訴記者：“我還是喜歡騎電動車上下班，時間可以自己掌控，比較方便。”正帶著大包小包快遞的小王對記者說：“我們就是靠電動車，在附近這一片，去各小區(qū)、街道也方便。”

李女士有過親身的體會，她說：“有一回接小孩回家，那天我騎電動車，我家人開車的。同時從鼓樓出發(fā)，我沿途沒有闖紅燈、沒有逆向行駛，到長樂路附近，我是比開車的先到了5分鐘。”

安全問題屢遭詬病說到“馬路殺手”，開車一族普遍把矛頭指向了電動車。嚴(yán)女士稱：“以前開車的時候不覺得，現(xiàn)在看到電動車都怕，他們速度挺快的，還老是騎到馬路中間來。”開出租的老司機(jī)鄭先生也說：“一般開車的都害怕闖出來的電動車。”

據(jù)記者了解，南京市目前在冊的電動車保有量，已經(jīng)超過200萬。方便快捷的電動車，在給市民帶來實惠的同時，也制造了安全隱患，因為不少電動車主會自行改裝，加快車輛速度。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，電動自行車最高設(shè)計時速不超過20公里,整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤。但是不少電動車主會在購買之后，到維修店鋪進(jìn)行改裝。改裝后的電動車速度較快，而且有的還經(jīng)常行駛在快車道上，屢遭司機(jī)詬病。根據(jù)統(tǒng)計，去年，在出現(xiàn)傷亡的交通事故中，涉及電動車的約占了一半。

(關(guān)鍵字：電動車 廣州)