市場能夠決定產品的生命力嗎?在大部分行業里或許會得到肯定的答案，可在當下低速電動車領域里談市場與產品生命的關系還為時尚早。在沒有獲得“名份”的情況下，不管擁有多么龐大的市場規模也無法掩蓋其生命脆弱的悲哀。

盡管此前眾多業界人士都在為低速電動車的“身份”大聲疾呼，但那些呼聲更多體現在非官方的意志。不過，近期有著官方背景的國家各部委也開始加大對這一行業的關注力度，包括工信部、公安部交通研究中心以及中國汽車技術研究中心等相關部門負責人紛紛來到山東，對當前低速電動車的發展情況進行了一系列調研。

爭論多年的低速電動車政策似乎有了曙光初露的跡象，業界有專家認為，國家有關部門可能將低速電動車納入公告管理，批準若干企業生產。這一觀點也得到了更權威部門的認可，從前往山東調研的工信部官員所透露出的消息來看，國家政策層面或許真的要給低速電動車一個“起死回生”的理由了。

“買得起、用得起、國家能源支撐得起的電動汽車才有發展意義，將電動汽車列為戰略新興產業，目的就是緩解石油資源緊缺和環境污染治理的壓力，而低速電動車對能源形勢及市場認識都非常到位，產品定位也很準確，值得大力發展。”7月，民進中央常委、清華大學政治經濟研究中心主任蔡繼明在時風集團調研時說。

8月初，工信部產業政策司司長馮飛、工信部產業政策司產業協調處處長胡群、中國汽車技術研究中心副主任吳志新、中國汽車技術研究中心政研室新能源汽車研究部部長方海峰一行也前往山東，對低速電動車進行專題調研。這次調研的目的性更加明確，除了了解山東省低速電動車產業發展情況外，還對其生產與運行管理存在的問題進行了探討，并加大了對低速電動車的管理對策與建議的分析研究。

馮飛在對一家低速電動車企業調研時表示，低速電動車自“出生”以來，就受到了各方的爭論，包括政府部門、學術界等，各部委之間對這一事物的看法不一，更為這個產業的規范管理帶來了挑戰。“低速電動車目前在國家層面會逐步統一認識，其好的方面有很多，主要是：有利于社會經濟的發展，有利于老百姓生活水平的提高，特別有利于廣大縣鄉農村市場小康社會建設。目前電動汽車在中國的最大優勢是市場優勢，如何利用市場優勢走差異化的發展道路是企業重點研究的方向。”馮飛說。

馮飛坦言，之所以選擇在山東調研，是因為在低速電動車發展上，山東規模最大，在這方面的發展上也具備一定的經驗，遇到的問題最具有代表性。“這次來山東省調研低速電動車，是遵照馬凱副總理的指示精神，由工信部牽頭對低速電動車進一步摸底，了解真實的發展情況，為制定相關政策提供論據。下一步，國家有關部委還會根據情況組成聯合調研組繼續進行專題調研。”馮飛說。

在工信部開展對山東低速電動車調研后不久，公安部交通安全研究中心車輛室主任周文輝一行也來到山東，開始對低速電動車交通安全管理進行調研。據了解，此次調研的內容已經相當細化了，比如駕駛人應該取得什么樣的資格證書、車輛應該懸掛哪類牌照、在道路上運行時應該有什么樣的限制等。此前，公安部是反對低速電動車發展發聲最強烈的部委，這次的調研似乎也說明低速電動車有政策松動的跡象。

在國家各部委和地方政府對山東省低速電動車密集調研的同時，山東省汽車行業協會秘書長魏學勤對這一現象拍手叫好。他表示，國家各部委如此密集調研，這在低速電動車發展史上是第一次，低速電動車有剛性市場需求，我們要正視這個事情，盡快給予規范管理。另外，發展新興產業還必須要有像時風、富路、唐駿等這樣一批新興企業的參與。其實，低技術產品不是一成不變的，完全可以一步步發展成高端產品。

(關鍵字：低速電動車 電動汽車)