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近日，國內(nèi)鋁行業(yè)的龍頭企業(yè)中國鋁業(yè)股份公司（以下稱“中鋁”）發(fā)布了年中報(bào)，數(shù)據(jù)顯示虧損，其虧損主要原因是鋁價(jià)下跌所致。
有業(yè)內(nèi)人士對記者分析稱，中鋁的此次虧損來得大而兇猛，其虧損將會持續(xù)到第三季度。
據(jù)記者了解，由于受歐債危機(jī)以及部分發(fā)達(dá)國家過度緊縮財(cái)政的影響，今年鋁行業(yè)虧損不僅是中鋁一家，現(xiàn)在已經(jīng)成為普遍情況。
據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會信息統(tǒng)計(jì)部統(tǒng)計(jì)，今年1~5月，鋁冶煉企業(yè)（包括氧化鋁企業(yè)）虧損14.5億元，尤其是那些沒有自備發(fā)電企業(yè)的電解鋁企業(yè)嚴(yán)重虧損。
據(jù)了解，鋁行業(yè)下游消費(fèi)市場主要為房地產(chǎn)、汽車、家電等行業(yè)。
國內(nèi)房地產(chǎn)市場由于受到中央政策的調(diào)控影響一直不溫不火，樓市對鋁產(chǎn)業(yè)的拉動效應(yīng)已經(jīng)告別昨日的輝煌。
整個(gè)家電行業(yè)節(jié)能補(bǔ)貼對消費(fèi)的拉動效應(yīng)也不容樂觀。據(jù)悉，雖然節(jié)能補(bǔ)貼政策已實(shí)施，但家電產(chǎn)品的銷量卻沒有出現(xiàn)明顯的上升。
記者獲得數(shù)據(jù)顯示，7月全國乘用車銷量同比增長10.7%，至112萬輛，但較6月銷量低12.5%，今年上半年國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷售959.81萬輛，同期增幅僅為2.93%，創(chuàng)10年來第二低，主要乘用車企業(yè)中，銷量目標(biāo)完成未及格的高達(dá)87.5%。
“作為鋁錠最大的下游終端產(chǎn)業(yè)，房地產(chǎn)和汽車由于受政策因素影響，短期內(nèi)都不會形成強(qiáng)大的拉動力”，國內(nèi)分析機(jī)構(gòu)卓創(chuàng)資訊鋁產(chǎn)業(yè)分析師張清向記者分析稱，市場在萎縮，鋁加工企業(yè)開工量以及投資步伐也開始呈現(xiàn)萎縮狀態(tài)，甚至有部分實(shí)力較小的企業(yè)開始停產(chǎn)。同時(shí)低迷的鋁價(jià)也導(dǎo)致下游企業(yè)原料備庫心態(tài)謹(jǐn)慎。
“目前，整個(gè)電解鋁行業(yè)都在虧本經(jīng)營。最近我們在山西計(jì)劃投資的16萬噸產(chǎn)能的新工廠不得不停止”，山東信發(fā)鋁業(yè)一位負(fù)責(zé)企業(yè)內(nèi)部宣傳的工作人員向記者證實(shí)，現(xiàn)在政府對電解鋁新產(chǎn)能的審批在趨嚴(yán)，銀行對電解鋁行業(yè)的貸款也在逐漸嚴(yán)格。
“另外，中國鋁及鋁合金材料從金融危機(jī)開始就不斷受到國外的反傾銷調(diào)查，這也是造成國內(nèi)鋁業(yè)虧損的一個(gè)重要原因。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
“除了國內(nèi)外市場鋁價(jià)的下跌，而電力、能源以及原材料等價(jià)格明顯上漲及利息支出等費(fèi)用大幅度增加，也是導(dǎo)致鋁業(yè)虧損的必然因素。”中國有色金屬工業(yè)協(xié)會副秘書長、信息統(tǒng)計(jì)部主任王華俊對記者表示，“根本原因是產(chǎn)能過剩和企業(yè)自備礦山原料和自備能源的比重低，還有就是能參與世界市場競爭的高附加值產(chǎn)品少。”
對此國家發(fā)改委的態(tài)度也比較堅(jiān)決，發(fā)展改革委早在今年4月10日就要求遏制鋁冶煉投資反彈的緊急通知中說，一些地方集中投資電解鋁、氧化鋁生產(chǎn)能力的行為又開始反彈，鋁加工行業(yè)出現(xiàn)了集中投資熱連軋生產(chǎn)線熱潮，一些電解鋁企業(yè)以向深加工延伸名義投資建設(shè)低端建筑型材生產(chǎn)能力。
上述局面導(dǎo)致的直接后果是：如今鋁冶煉產(chǎn)品產(chǎn)銷率已下降到90%以下，市場供過于求，電解鋁價(jià)格持續(xù)下跌。
北京火德恒特能源有限公司董事長王興道對記者分析，一個(gè)以高耗能和污染環(huán)境為代價(jià)、日趨狂熱無序的領(lǐng)域，面臨宏觀調(diào)控是必然的。
用“內(nèi)外交困”來形容現(xiàn)階段國內(nèi)鋁產(chǎn)業(yè)似乎并不過分。據(jù)記者了解，自全球金融危機(jī)爆發(fā)以來，國外貿(mào)易保護(hù)主義開始頻繁抬頭，一系列針對我國的反傾銷案件連續(xù)發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年上半年中國遭受的反傾銷、反補(bǔ)貼及特保措施等貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查多達(dá)58起，涉案金額超過80億美元。其中，中國有色金屬工業(yè)也成為這場“貿(mào)易戰(zhàn)”中的“熱點(diǎn)行業(yè)”，而鋁工業(yè)自然也成了受反傾銷調(diào)查的災(zāi)難行業(yè)。
中國有色金屬工業(yè)協(xié)會工作人員賈明對記者表示，日前中國鋁材出口貿(mào)易，在亞洲、歐洲、美洲和大洋洲都遭遇了狙擊。
“目前，為了遏制虧損，除了宏觀市場企業(yè)無法把控，企業(yè)自身可以通過壓縮成本來挽救利潤，但是壓縮成本行為是眼下形勢不得已而為之，其實(shí)企業(yè)不應(yīng)該把眼光只放在壓縮成本上”，華融證券分析人士在接受記者采訪時(shí)表示，企業(yè)對成本向下游轉(zhuǎn)移的能力很強(qiáng)，由于現(xiàn)在需求放緩，所以利用壓縮成本來度過危機(jī)，一旦需求復(fù)蘇，成本因素會被邊緣化。“從這點(diǎn)來看，企業(yè)應(yīng)該有更長遠(yuǎn)的打算”。
據(jù)相關(guān)部門對我國鋁消費(fèi)結(jié)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)顯示，建筑業(yè)用鋁所占比重之前為38%。除此之外，其他幾個(gè)主要的鋁消費(fèi)行業(yè)如交通運(yùn)輸行業(yè)、電力電子行業(yè)和耐用制造業(yè)在消費(fèi)比例上都占較大份額，分別為17%、16%和14%。
中國有色金屬工業(yè)協(xié)會副會長文獻(xiàn)軍告訴記者：“為此，今年協(xié)會也在為鋁產(chǎn)業(yè)尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。”
文獻(xiàn)軍表示，在發(fā)達(dá)國家，鋁產(chǎn)品消費(fèi)進(jìn)入成熟期后，在交通和包裝領(lǐng)域使用量非常大，絕不亞于國內(nèi)的房地產(chǎn)使用量。去年美國的交通運(yùn)輸業(yè)用鋁分別占鋁總消費(fèi)量的32%，而我國僅占18.2%，僅這一項(xiàng)的差額將為我國的鋁行業(yè)拓展不少的消費(fèi)量。另外，在軌道交通上，發(fā)達(dá)國家的軌道交通客車主材料接近100%使用的是鋁合金材料，而且工程領(lǐng)域的重載卡車鋁合金使用量也接近50%。而我國目前客車的鋁合金使用量剛剛開始，重載卡車的使用量幾乎為零，所以會有很大的增長空間。
“從鋁產(chǎn)品消費(fèi)市場來看，應(yīng)該是向下游新領(lǐng)域延伸，生產(chǎn)高附加值的鋁產(chǎn)品，滿足更多領(lǐng)域的需求。在提高行業(yè)利潤方面還是要側(cè)重于煤電鋁一體化和向西部進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，但是要建立完善的退出準(zhǔn)入機(jī)制”，王興道在分析未來電解鋁行業(yè)投資方向時(shí)稱。
（關(guān)鍵詞：鋁 中鋁 氧化鋁 汽車）
