據Mining.com網站報道，麥肯錫公司（McKinsey & Company）的一份報告預測，隨著能源轉型加快，到2035年稀土永磁市場規模將擴大三倍，這將使得全球供應面臨更大挑戰 。

稀土永磁是目前市場上能用于電機和風力渦輪發電機的最強磁體。這種磁體通常需要四種稀土元素作為原料：釹（Nd）、鐠（Pr）、鏑（Dy）和鋱（Tb），前兩種是主要組份，后兩者是添加劑，用于更必須的場合來提高性能。

麥肯錫估計，盡管數量僅占稀土總產量的30%，但永磁用稀土份額占整個稀土市場總值的80%。

由于其對清潔能源技術的重要性，全球磁體用稀土將從2022年的5.9萬噸增至2035年的17.6萬噸。

麥肯錫補充說，這種增長主要驅動力是電動汽車普及率的強勁增長，其速度超過銅線圈磁鐵對稀土的替代，另外一種因素是可再生能源高速發展。

同時，供應量有可能減少高達30%。地緣政治不穩可能加劇稀土供應短缺。

麥肯錫警告，盡管世界各國都在努力發展本國稀土供應鏈，但供應鏈在未來5至10年很難實現多元化。

建設新的采選設施投產周期長、環境障礙和成本高昂，二次資源比如回收就變得越來越重要。

目前，超過80%的稀土廢料來自消費電子產品、電氣或內燃機汽車中的零件，所有這些都使用較小的磁體用于電機、制動器和傳感器。

然而，麥肯錫認為，到2050年，電動汽車和風力渦輪機對磁性稀土元素的使用增加可能會導致廢料來源擴大。純電動汽車傳動系統、工業電機和風力渦輪機可能會產生類似規模的廢雜稀土，從而提供一個新的更大的磁鐵源，其中含有更高比例的有價值的重稀土元素。

麥肯錫估計，消費前廢雜稀土大約為4萬噸，它們來自磁鐵的設計和制造環節，消費后廢雜稀土大約為4.1萬噸，來自達到壽命期限后的各種終端用品。

麥肯錫認為，與消費前廢雜稀土分布比較集中相比，消費后廢雜稀土在地理上分布更加分散，但回收起來比較困難。

麥肯錫表示，消費后稀土元素回收將需要專門分離磁鐵進行進一步加工，這是目前專注于高價值或高產量材料（如金和銅或鋁和鋼）的現有回收價值鏈中尚未采用的做法。

(關鍵字：能源轉型 稀土永磁 電動汽車)