我國船舶行業(yè)綠色智能發(fā)展近期動向整理如下，供行業(yè)參考：
 

中國海油“海能”人工智能模型發(fā)布

近日，中國海油“海能”人工智能模型發(fā)布會在集團總部召開。

中國海油“海能”人工智能模型依托海量數(shù)據(jù)資源，集成既有模型，兼顧專業(yè)和通用場景。此次發(fā)布會推出具有海油特色的5個專業(yè)場景模型和6個通用場景模型，推動實現(xiàn)“升規(guī)模、升效率、升體驗，降成本、降風險、降直接接觸”。專業(yè)場景模型針對海上油田穩(wěn)產(chǎn)增產(chǎn)、安全鉆井、海工制造、設(shè)備維護、LNG（液化天然氣）貿(mào)易、油氣銷售等場景，構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動、業(yè)務(wù)協(xié)同的新模式，進一步提升產(chǎn)業(yè)數(shù)智化水平。通用場景模型針對招標采辦、員工健康、輔助辦公等需求推出智能應(yīng)用，助力業(yè)務(wù)管理和辦公效率提升。

智能內(nèi)河集裝箱船舶通過百公里外遠控航行測試

近日，由浙江海港內(nèi)河物流有限公司與浙江省交通運輸科學研究院、武漢理工大學等共同研發(fā)建造的智能內(nèi)河集裝箱船舶“浙港內(nèi)河002(智翼號)”在太湖水域完成為期2天的遠控航行試驗，并順利通過測試，后續(xù)將被中國船級社授予智能船符號I-SHIP(R1)。

該船在安全、經(jīng)濟和環(huán)保等方面性能突出。船舶總噸小于1000噸，可滿載64個標準集裝箱。得益于船體線型優(yōu)化及雙尾鰭艉型設(shè)計，船舶的轉(zhuǎn)向更為靈活。通過船舶智能集成信息平臺、船岸協(xié)同交互系統(tǒng)、智能航行系統(tǒng)等關(guān)鍵核心系統(tǒng)的集成應(yīng)用，該船舶可實現(xiàn)遠程控制和特定條件下的自主航行。

黃埔文沖智能制造設(shè)備上新

近期，黃埔文沖有色管定長切割噴碼生產(chǎn)線投產(chǎn)應(yīng)用，標志著公司管子制作業(yè)務(wù)在智能化、自動化建設(shè)道路上走出了關(guān)鍵一步。

管子定長切割噴碼一體機主要功能為管子切割下料、管段標識賦碼，是配套部有色管定長切割噴碼生產(chǎn)線的主要硬件組成部分，可以聯(lián)接管子MES系統(tǒng)（舊系統(tǒng)）、一體化平臺管子MES系統(tǒng)、Excel下料表三個數(shù)據(jù)源進行批量化管子切割，也可單機操作通過手工輸入一組下料長度進行零散下料切割作業(yè)。

中船發(fā)動機成功交付公司最大缸徑雙燃料船用低速發(fā)動機

近日，中船發(fā)動機建造的大缸徑LNG雙燃料船用低速發(fā)動機9X92DF-2.0+iCER在青島本部成功交付。

該發(fā)動機缸徑920mm、沖程3468mm、最大功率65117馬力、高16.11米、重1630噸，應(yīng)用了智能控制廢氣再循環(huán)技術(shù)（iCER），將安裝在廣船國際為地中海航運建造的16000TEU集裝箱船上。該主機的成功交付，標志著公司具備大缸徑LNG雙燃料船用低速發(fā)動機的生產(chǎn)制造和試驗能力。

國產(chǎn)移動式風力助推轉(zhuǎn)子簽下商單

近日，中船(上海)節(jié)能技術(shù)有限公司宣布，其自主研發(fā)、全國產(chǎn)化創(chuàng)新型節(jié)能裝置——5m級風力助推轉(zhuǎn)子中標“粵電83“輪加裝旋筒風帆項目，取得商業(yè)應(yīng)用的實質(zhì)性突破。

本次中標的風力助推轉(zhuǎn)子系統(tǒng)直徑為5m，最大可持續(xù)工作轉(zhuǎn)速達每分鐘180轉(zhuǎn)，最大推力可達到300kN以上。該系統(tǒng)配備了可移動機構(gòu)，能完全適配8萬噸級散貨船的裝卸貨作業(yè)。“粵電83”輪在安裝2套旋筒風帆后，視航線情況可實現(xiàn)節(jié)能效果5%-8%，預計可節(jié)省燃油約2噸/天，年減少海洋溫室氣體排放1600噸。