日前，記者在北京見到了巴西淡水河谷的執行董事馬定思。馬定思的神情略顯疲憊，他坦言，在過去的一周，他來回奔波于北京、上海之間，給淡水河谷中國公司的員工“拜年”。巧合的是，這個日子距中國交通部叫停“Valemax”船只在中國港口靠泊整整一年。

去年的1月29日，中國交通部頒布了2012[13]號文件（以下簡稱“13號文件”），該文件使得Valemax船只不能夠再直接將鐵礦石運達中國港口。顯然，這讓淡水河谷感到失望。

巴西的淡水河谷是全球領先的礦業公司，也是中國在南美洲的最大商業合作伙伴。2007年淡水河谷與中國設計公司合作，開始研發更高效的鐵礦石專用運輸船該船型被稱為“Valemax”，這種貨船為世界上最大，載重噸約40萬噸，是好望角型船的2倍，噸碳排放也可減少35%。目前，23艘已經投入使用，持續向亞洲、中東、歐洲的7個港口運送鐵礦石。預計到2013年底，淡水河谷的Valemax大型礦砂船將增加到35艘，其中19艘由淡水河谷擁有，另外16艘從世界各大船東租用。

更讓馬定思感到興奮的是，Valemax完全滿足了國際海事組織（IMO）于2013年1月1日起開始執行的減排基線要求。

“中國是我們最重要的市場，我們所做的一切都是為了更好地服務中國市場。”馬定思表示。據了解，13號文件叫停Valemax靠泊中國港口的主要原因是，“鑒于當前超大型船舶港口作業安全形勢不容樂觀，特別是超設計規范船型的超大型船舶靠泊作業安全隱患較大。”對此，馬定思表示，“我們一貫尊重中國的各項政策，不會強加給中國任何不想要的東西。我們將耐心等待中國相關部門的批準。”

“事實上，近年來整個行業運力過剩不是Valemax的責任，也不僅僅是淡水河谷的責任。相反，淡水河谷鐵礦石產量大增恰恰消化掉了大量的運力。我們最大的失誤在于，沒有能夠把Valemax的優勢充分傳達給各方。”馬定思補充。

馬定思同時表示，市場有最終的話語權，從長遠來看，Valemax能有效降低成本，能更好地為客戶及整個行業服務，從而使得全球鐵礦石價格走低。

“如果不能用大船運，我們就用小船運；如果不能用小船運，我們就用后背背過來。總之我們就是為了賣鐵礦石。”馬定思微笑著表示。據悉，在過去的2012年，淡水河谷出口到中國市場的鐵礦石達1.5億噸，為歷年之最。

(關鍵字：淡水河谷 高管 來華)