按比亞迪目前的規劃，該企業今年新能源車的銷量目標，將超過去年中國全部新能源汽車的銷量總和充電樁缺少是城市新能源車特別是電動汽車私人化、商業化普遍遇到的問題，不過，隨著充換電設施投資的全面開放，這一問題將有望得以加速解決。

國家電網公司董事長劉振亞在“兩會”間隙向媒體表示，為電動汽車充電的充換電設施，將對社會“全面開放”。

國內新能源車龍頭企業比亞迪股份有限公司（下稱“比亞迪”）相關負責人18日在接受《第一財經日報》記者采訪時直言，這對新能源車的發展是一個利好消息。

與此同時，比亞迪最近在上海、北京兩大新能源戰略市場也成功“破冰”，入選京滬新能源車補貼目錄。

比亞迪方面對《第一財經日報》記者透露了今年的銷售目標：對傳統燃油車不定量，以免冒進，在新能源車方面，e6以及k9主打國內外的公交車市場，主要按訂單來生產，去年12月上市的雙模汽車“秦”，計劃今年月銷量2000輛。按此計劃，僅比亞迪秦今年的銷量就超過20000輛。

按此計算，不包括純電動e6等新能源車，僅“秦”這款插電式混合動力轎車今年的預期目標將突破兩萬輛。不過，要實現這個目標并非易事。去年，盡管比亞迪傳統動力汽車呈現快速的增長勢頭，速銳、L3、S6等車型持續熱銷，但新能源汽車的銷量遠遠落后，尚不如傳統汽車的一個零頭，主打的e6和F3DM月均銷量均以百輛計。

目前，比亞迪暫時沒有對外公布2013年新能源車的銷量，但業界普遍認為比亞迪去年未完成新能源車8000輛的銷量計劃。

本報記者查閱中國汽車工業協會的數據發現，2013年中國銷售新能源汽車17642輛，比上年增長37.9%，其中純電動汽車14604輛，插電式混合動力3038輛。2014年1月，國內新能源汽車銷量共計1682輛，比亞迪秦以673輛的銷量排行榜首。按比亞迪目前的規劃，該企業今年新能源車的銷量目標，將超過去年中國全部新能源汽車的銷量總和。

多重政策利好

今年兩會上，國務院總理李克強宣布“向污染宣戰”，預計政府將逐步淘汰污染產能，發展新能源，例如電動車等。面對十面“霾”伏的困擾，各地加快新能源車的推廣，地方新能源汽車推廣方案相繼落地。以北京、上海為首的汽車限牌城市對新能源汽車開閘，新能源汽車私人消費市場今年有望升溫。

經過漫長努力與等待的比亞迪，抓住了此次機會。3月10日，比亞迪秦和e6兩款新能源車在上海正式上市。上海市經濟和信息化委員會發布的《第五批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型產品信息的通知》與《第六批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型產品信息的通知》，比亞迪“秦”與“e6”分別入選上海示范應用新能源汽車目錄，除可享受國家補貼外，還可以免拍牌獲得上海新能源汽車牌照。

兩天后的3月12日，比亞迪e6正式在北京上市。此前，比亞迪e6已入選首批《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》，獲準入京。此次針對北京市場，比亞迪e6主要推出了豪華型和精英型兩款車型，售價分別為30.98萬元和33萬元，根據國家2014年新能源汽車補貼政策和相關標準，該車可享受國家補貼+地方補貼共11.4萬元，因此e6這兩款車型的終端價格分別19.58萬元和21.60萬元，大大降低消費者的購車成本。在北京嚴格“限牌”之下，首批購買新能源汽車不用搖號具有很強的吸引力，也將刺激消費者購買熱情。

此外，充電配套設施缺乏這一問題也在加速解決。北京、天津、上海陸續發布新能源汽車充換電基礎設施建設規劃，北京提出2014年內將建設1000個公用快充樁，天津計劃截至2015年建設6700個充電樁或充電接口，上海計劃到2015年建設6000個以上的充電樁。

在比亞迪大本營深圳，按照《2010-2015年電動汽車配套充電設施規劃》，到2015年底，深圳市充電站數量將達到150座，充電樁將達22.75萬個，是現有樁數的200多倍。

汽車分析師孫木子接受《第一財經日報》記者采訪時表示，一旦充換電設施投資全面開放，把市場交給市場來決定，將會加速突破充電瓶頸，對特斯拉、比亞迪車企等新能源車企無疑是個好消息。

是否到了拐點？

“‘秦’在上海上市尚不到一個月，已收到幾百輛的訂單。”比亞迪內部人士對記者稱，該公司對完成2000輛的月銷量充滿信心。全國各大城市將陸續開展新能源汽車試點補貼，伴隨地方政策的出臺，以及其他多重利好消息，新能源汽車銷量有望在今年迎來爆發拐點，并給整個產業鏈上下游，包括整車制造、電池電極、充電站以及鋰和稀土資源行業帶來發展機遇。

不過，也有一些業內人士認為比亞迪在新能源車的銷量難以突飛猛進。與其他進入新能源汽車補貼目錄的車型相比，比亞迪e6在價格上并不具備競爭優勢。例如，在享受國家和北京市補貼后，北汽電動車E150EV時尚版和科技版兩款車型的終端價格分別為12.58萬元和13.58萬元，江淮和悅iEV4為7.48萬元，上汽榮威E50為14.28萬元。

孫木子認為，相差幾萬元的價格不是關鍵問題，不僅是比亞迪今年依然難以出現爆發性增長，國內其他中低檔新能源車也難做到，三年內中國新能源汽車難以出現爆發性增長的拐點。

目前，購買新能源車的消費者對價格敏感度并不太高，更主要是抱著嘗鮮的心態，這是高端新能源車特斯拉能掀起熱潮的原因。相比之下，中低檔新能源車的普及推廣尚需要一定過程，預計消費者大規模購買新能源車應該是三年之后。

孫木子稱，國內新能源車在技術成熟度、品牌知名度等方面與國際豪華車品牌相比尚有一段距離，因此在短期內難以有所作為，但國內品牌還是需要朝高端新能源車邁進，消費者暫時對10萬~20萬元這個價位新能源車的接受程度不高，反而高端新能源車機會還多些。

比亞迪董事長兼總裁王傳福去年曾談到，他認為電動車向私家車發展只是一個時間問題，因此中間有一個雙模過渡，當電池的價格逐步降低后，相信有一天真的會出現一個拐點，電動車大規模使用的時代就將到來。

在王傳�？磥�，國家各種政策的配套以及各方的支持，和美國特斯拉所帶來的電動車熱都是好事，距離私家電動車普及的日子并不遠。“有了很好的充電網絡，那么私家車就可以由雙模變單模，這時就是電動車普及的時候到了。”王傳福說。

據比亞迪方面透露，計劃將于2015年推出SUV新能源車“唐”以及一款技術創新的純電動超級跑車e9，類似特斯拉的產品，主攻私人高端用戶。

(關鍵字：比亞迪 電動車)