核心提示：在15~20年前，意大利的汽車生產商Carrozzeria Luigi Dalla Via of Schio為尋求一種可持續的金屬材料制造大型公共汽車的底部，經過各種測試后，不銹鋼部件因其耐腐蝕性、耐用性成為了首選，車架結構采用了304不銹鋼管及430不銹鋼板。投入使用后，乘客普遍反映舒適度得到有效提升。

在現代交通運輸工具中已經廣泛使用不銹鋼。本專版已經先后介紹過國內外汽車排氣系統、軌道交通客車車體、火車貨車車廂、化學品和液化氣船、游艇等使用不銹鋼的情況。在各種交通工具中使用不銹鋼，其主要原因一是由于不銹鋼耐腐蝕、不生銹，壽命期長，免維修，壽命周期成本低；二是強度高，可以減量、減重，提高運輸效率，節約能源；三是吸收沖擊能的能力是普通鋼的2.5倍，耐高溫，提高乘客的安全性。下面介紹國外在大型公交客車中使用不銹鋼的情況。

在15~20年前，意大利的汽車生產商Carrozzeria Luigi Dalla Via of Schio為尋求一種可持續的金屬材料制造大型公共汽車的底部，從而取代由于與鹽類、水、砂土等接觸造成腐蝕的碳鋼。車體最容易腐蝕的部分是駕駛室與車體框架的底部。每隔3~6年，車輛會被停運維修或替換。

通過比較試驗之后，對不銹鋼部件的耐用性結果比較滿意，意大利以及歐洲其他國家的公交車廠商開始使用不銹鋼建造車輛的整體結構。

最初采用304不銹鋼管材建造方形和矩形的支撐結構，這一建造的理念很快被其他汽車制造商采用。盡管現在不銹鋼的使用量還不顯著，但這一應用已經成為所有的汽車制造商的重要參考信息。在7、8年前，汽車制造商開始全部采用不銹鋼管材和板材建造公共汽車。不銹鋼制造的汽車不容易變形，與碳鋼相比，重量較輕，并具有良好的耐腐蝕性。

Dalla Via 公司的公共汽車的支撐結構的方形和矩形的部分采用304不銹鋼管，其他部分采用430不銹鋼板焊接而成。以內陸城市使用的車型為例，車體使用不銹鋼總重1050kg，其中管材600kg，板材450kg。

公交車的支撐結構由各種不同結構組合，各自采用1mm或1.2mm的EN2312LSi（309LSi）焊料以MIG（惰性氣體保護焊）形式焊接而成。

制造廠商聲稱的該領域內的翻滾試驗結果確實可以滿足歐洲2001/85 EC標準的要求。使用了不銹鋼后，可以完美的通過測試，經過彎曲實驗的不銹鋼支撐結構，彎曲不會影響到乘客乘坐區域的安全，如原創圖4所示。

除了這個重要的測試結果之外，乘客反應采用不銹鋼制造的公共汽車比同樣結構采用碳鋼制造的車更加舒服。

(關鍵字：公交 不銹鋼 部件)