一直以來，國內MPV市場都處于不溫不火的局面，這一方面，是國內消費者對于MPV的需求并不旺盛，另一方面，也是因為MPV產品太少。據了解，我國MPV的市場份額僅為2.8%，遠低于日本的30%和美國的55%。有研究機構預測稱，在未來的5年內，我國MPV市場的需求量將達到35萬至50萬輛，占乘用車市場的比例也將超過10%。

“現在MPV市場已經進入了爆發點，整體銷量有望實現倍增，而不是小幅度增長。”東風柳州汽車黨委書記覃柳明在接受記者采訪時表示，隨著我們國內改革的不斷發展，下一步整個重心是要打造城市經濟體，這對于汽車產業來說是非常好的機會。”

4月18日，東風宣布風行CM7上市，并公布8款車型的售價區間為12萬至25萬元。此次上市的風行CM7分別搭載2.4L及2.0T汽油發動機，其中2.4L發動機是我們非常熟悉的三菱4G69，與之匹配的是一臺5速手動變速箱。

“這些年，東風風行的年平均增長速度已經超過了30%，特別是今年第一季度，我們在自主乘用車的排名躍至第七名，今天CM7正式上市，景逸S50也即將在北京車展首發。”覃柳明告訴記者，之前，包括菱智M5、M3和V3等產品主打的是低端或中低端MPV市場，隨著CM7的上市，東風風行將搶占面向中高端的公商務車市場。

覃柳明認為，長期以來，中高端商務用車市場被GL8一個產品所壟斷，主要是因為GL8的產品力。因此，自主產品要進入公商務市場，首先在產品品質上，要能夠接近于合資品牌，產品品質是最基本的基礎。其次，要在品牌上有所突破，因此，今后風行將加大體驗式營銷，讓更多的消費者體驗自主品牌的中高端產品，增加信任度，慢慢改變中高端MPV市場被合資品牌獨霸一方的局面。

但他也承認，人不可能一口吃成一個胖子，自主品牌跟合資品牌的頂級選手對壘，首先要有自己的產品特點，給客戶提供別的品牌所沒有的價值；其次，是提升自己的性價比，只有這樣，才能在競爭中取勝。“對今年CM7的銷量預期，我們希望是1~2萬輛，當然，隨著我們的產品供應逐步到位，這個銷量可能會更快的實現。”

事實上，已經有很多自主品牌意識到MPV市場的重要性。2月底，上汽大通發布了G10，也將目標瞄準了GL8；4月10日，江淮汽車推出了新瑞風M5系列車型，新瑞風M5比老款車型售價大幅降低4萬元，號稱“颶風行動”。

可以說，隨著新產品的不斷推出和競爭的加劇，中高端MPV市場將迎來一次大規模的洗牌。 

(關鍵字：MPV市場 消費者)