早在1993年，雷諾汽車與中國航天三江集團簽訂了在湖北省孝感市組裝和生產輕型商用車塔菲克的合資協議。當年三江雷諾成立，三江集團持股55%，雷諾持股45%。1995年，三江雷諾開始投產商用車塔菲克；至1998年，三江雷諾涂裝、焊裝、總裝三條生產線全面建成，具備年產15萬輛的能力。但1994年至2001年的8年時間內，塔菲克客車累計僅銷售4000多輛，年均不足500輛。2004年，虧損加劇的三江雷諾全面停產，僅留有數十名管理人員。

與東風汽車談判擱淺期間，雷諾汽車曾寄希望于重組和導入新產品重振三江雷諾。2008年，停產四年后的三江雷諾曾與時任雷諾輕型商務車負責人的阿茲瓦簽署了初步合作協議，擬投資15億元引進新一代的雷諾商用車，并計劃在2010年下半年恢復生產。但這一計劃并未成為現實。

2009年4月，雷諾宣布設立大中華區，開始加快產品和經銷商網絡建設。日產(中國)投資有限公司雷諾進口車事業部總經理陳國章擔任執行總裁，陳國章成為眾多外資汽車在華直屬子公司中唯一華人總裁。截至目前，雷諾汽車在華共導入科雷傲、梅甘娜、拉古娜、維度等7款產品，經銷商數量擴充至86家。2012年，雷諾在中國市場銷量為29724輛。雖然增長迅速，但年銷量不足日產在華一個月的銷量。

2001年底，中國加入WTO，隨后中國車市進入高增長階段。2001~2011也被稱為中國車市的“黃金十年”，年銷量由236.37萬輛增長至1850.51萬輛，年均增速超過20%。此期間，大眾、通用汽車在華年銷量相繼超過280萬輛，日產、韓國現代在華年銷量也突破100萬輛。2011年起，中國車市進入低增長階段。2012年中國汽車銷量1930.64萬輛，增速收窄至4.3%。雷諾汽車無疑錯失了最佳發展時期。

除了競爭加劇、市場增長放緩，東風雷諾還面臨投資人招募的難題。新華信數據顯示，截至今年一季度末，全國共有汽車經銷商26779家，網絡發展減速趨勢明顯，投資人景氣指數連續4個季度下滑。

雷諾汽車一家經銷商對本報記者表示，東風雷諾已經開始招募經銷商，原雷諾進口車經銷商可以提交國產車銷售資質申請。來自東風汽車內部的消息稱，東風雷諾同時在東風日產及東風汽車旗下其他合資公司經銷商中尋找投資人和合作伙伴。

受歐債危機影響，雷諾汽車2012年歐洲銷量大幅下滑18%，拖累全球銷量下滑6.3%至255.03萬輛，凈利潤下滑15.3%至17.35億歐元。

(關鍵字：雷諾汽車 三江集團)