運價不斷下滑中斷了長榮海運營收創新高之路。

9月7日，長榮海運公布，8月合并營收達新臺幣574.42億元（約合人民幣129.11億元），跌破600億元新臺幣大關，年增14.83%，月減8.53%，為史上第五高紀錄。歷史最高紀錄是在今年7月，合并營收達627.99億元新臺幣。

今年前8個月，長榮海運累計合并營收新臺幣4660.65億元（約合人民幣1047.53億元），年增63.06%。

長榮海運指出，8月營收除了受到國際現貨運價的影響外，近期歐洲地區主要港口罷工行動持續，各地塞港問題嚴重影響船期與船隊調度，進而打擊整體營收效益，以致8月營收下滑。

事實上，集運市場最繁榮的時代已經結束，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）史上最高紀錄落在今年1月14日的5109.6點，而9月2日最新一期數據已經降至2847.62點，跌幅高達44.26%。

盡管SCFI指數持續下跌且暫無止跌跡象，但長榮海運合并營收直到8月才中斷沖高之路，凸顯出長榮海運經營團隊的經營績效、新船下水及歐洲線、美國線長約運價的貢獻。長榮海運手握歐洲線、美國線長約客戶保護，今年年內單月營收仍能夠維持在高位，但年底前歐洲線長約客戶換約將會有不小壓力。

此外，長榮海運預計年底前還有2艘24000TEU超大型集裝箱船即將交付，專營歐洲航行，主攻亞洲線的2500TEU集裝箱船也將有4艘下水交付。

Alphaliner的最新數據顯示，長榮海運目前船隊運力203艘約158.12萬TEU，其中包括125艘自有船舶和78艘租入船舶，運力排名全球第六位。同時，長榮海運還有55艘在建新船約53.93萬TEU，占現有船隊比例34.1%。

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